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对于一位骑士老鸟来说，轮胎永远是个纠结的话题：
我该选什么品牌的轮胎，倍耐力、象牌还是石桥？我该选什么类型的轮胎，全热熔，还是半热熔？
我该选什么用途的轮胎，赛道光头，还是街道排水？我能承受什么价位的轮胎，3000块一对、寿命只有100公里的，还是1300一对，寿命超过一万公里的？
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选好轮胎很重要！
当把方方面面的需求求汇合在一起，一对轮胎的选择就变成了一个让人挠头的难题。假如你选对了，就可以舒舒服服的享受与爱车的骑行旅程，开开心心的撩拨别人后座的上的妹子，或者在弯道里把那些骑着公升的敌手秒的一败涂地；
而如果选错了轮胎，你就会在某个不经意的时刻忽然与爱车跌个大马趴----除去身上的胶布不算，光维修费就不知花了几千块，等维修配件的日子里还只能靠公交车通勤。
前几天恰好我的ZX636需要换轮胎了，尽管车库里堆满了各种赛道轮胎的存货，不过在临近冬天的日子里，还是需要给636换上一套街道级的轮胎----它不会因为天气寒冷就失去抓地，也不会因为市政撒了一地的水就没法上路，更重要的是它不会在几个星期以内就消耗殆尽。
正是出于这样的考虑，我觉得应该趁此机会做一场街道级轮胎横评，来给还在纠结的小伙伴们一点启发，帮助各位看官选到称心如意的轮胎。
尽管宝贝虎很想多搞些轮胎来做对比，不过很遗憾，由于渠道和口袋不鼓的原因，本次评测只能找来人气比较旺的几款街道级轮胎：倍耐力 ANGEL ST、GT，象牌Z8，还有最近很火的CST CM-AS21/22、C6577/F。
为了能探测到轮胎的性能极限，我们把这次评测放在了北方最大之一的泰安豪霆赛车场，并邀请了亚锦赛冠军，同时也是CSBK 600 SS组冠军（中国超级摩托车锦标赛）的顶尖级车手袁际博作为测评车手。
同时为了避免轮胎品牌对车手的心里暗示，我们采用了“黑箱”测试的方法，不让车手知道正在测试的轮胎是哪一款；几款轮胎也使用了完全相同的胎压，避免不同胎压带来的抓地力差异影响。
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街道级轮胎横评
开始之前我们先来介绍一下各款轮胎：
1、倍耐力Pirelli Angel ST
倍耐力的运动旅行两用胎，半热熔，兼顾了干地、湿地和低温环境下的抓地力表现，拥有出色的耐久性，曾在意大利 Nardò 试车场创下了24小时连续行驶5135公里的记录。
本次评测的轮胎规格为：
前胎：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后胎：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
还记得这个Nardò 试车场吗？曾经让一大票公升超跑在极速测试时爆缸~~
1、 正新CST CM-AS21/22
CM-AS21/22属于CST轮胎ADRENO系列，半热熔配方，是CST轮胎高性能运动轮胎家族的一员，采用了大接地面的结构设计。
前胎：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后胎：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
2、 正新CST C6577/F
C6577/F属于CST轮胎ADRENO系列，半热熔配方，是CST轮胎高性能运动轮胎家族的一员，拥有更大的弯道倾角和更线性的操控。
前胎：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后胎：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
3、 象牌Metzeler Z8
象牌的运动旅行胎，注重轻盈的操控，湿滑路面的抓地和耐久性表现。后胎的胎面中心部分和胎肩部分使用了不同的胶料配方，以兼顾抓地力和耐久性。
前胎：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后胎：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
4、 倍耐力Pirelli Angel GT
Angel GT是Angel ST的进化版，增加了耐久性，提升了湿地的抓地力，即便在轮胎寿命的尾段依然有良好表现。
前胎：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后胎：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
好了，测试大片来袭！
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测试车手介绍
本次测评的车手，大神袁际博在CSBK 600组比赛中驾驶的赛车就是ZX-6R，因此对本次评测的用车是非常熟悉的；而袁际博的私人赛车培训机构《博星赛车中心》就驻扎在泰安豪霆赛车场，因此对赛道也非常熟悉，这就为轮胎的评测提供了极好的平台和环境，来看看大神对几套轮胎的评价吧！
第一套测试轮胎：倍耐力 Angel ST，综合评分4.0
这套轮胎测试时的地温是22度，轮胎总重量是4.5+6.57=11.07公斤。
优点是操纵比较灵活，缺点是抓地力不够理想，因此做不出很低的倾角。
第二套测试轮胎：正新CST CM-AS21/22，综合评分4.5
这套轮胎测试时的地温是20度，轮胎的总重量是4.4+6.2=10.6公斤。大概是轮胎的型号太拗口了，业内人士给这套轮胎的外号是“刀疤纹”。这套轮胎的胎型设计的比较尖锐，在灵活性方面不输Angel ST。
突出的优点是前轮的稳定性出色，刹车点可以更迟。缺点是过高速弯时后轮的滑动比Angel ST大。
第三套测试轮胎：正新CST C6577/F，综合评分5.0
这套轮胎测试时的地温是18.1度，轮胎的总重量是4.3+6.4=10.7公斤，轮胎的外号是“蛇形纹”，这套轮胎的外形相比CM-AS21/22要圆润的多，因此在直线刹车时与地面有更大接触面。
优点：接近赛道级轮胎的驾驶感，高速弯中的后胎抓地力更好，前轮可以带刹车进弯。
缺点：竟然没说？？？
第四套测试轮胎：象牌Metzeler Z8，综合评分3.5
这套轮胎测试时的地温是21度，轮胎的总重量是4.2+7=11.2公斤，是五套轮胎中最重的。这套轮胎的内部结构2层人造丝+1层钢丝，因此重量上比较吃亏。
优点是轮胎的灵活性非常好，缺点是抓地力在三套胎中最差，路面吸振能力差，跳动严重。
第五套测试轮胎：倍耐力Pirelli Angel GT，综合评分4.0
这套轮胎测试时的地温是20度，轮胎的总重量是4.2+6.5=10.7公斤。作为Angel ST的升级版，宝贝虎本以为GT会有全面的超越，没想到。。。
优点：抓地力不错，轮胎吸振能力不错；缺点：灵活性差
轮胎参数对比：
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评测总结
应该说本次评测的几套轮胎都是街道轮胎中的姣姣者，各自有各自的优势和劣势。因为我们把评测环境放在了赛道这种极限的条件下，并且邀请了亚锦赛冠军级别的大神级车手做极限的驾驶，因此把优劣势差异放大到了非常明显的程度，就像一场比赛一样，第二名可能只慢了半个车身，可你只会把目光集中在冠军身上。其实它们都是很优秀的轮胎，这一点是毋庸置疑的。
在这个大前提下，我们可以根据自己的需要去做取舍，比如Angel系列有着出色的里程耐久性，CM-AS21/22在小倾角弯道中有着最大的接地面积，C6577/F性能最接近赛道轮胎，象牌的胶料特别针对湿滑环境等等。
评测中CST的表现非常抢眼，五套轮胎中最轻的轮胎就是CST，这也是CST不计成本的使用了凯夫拉帘布层所带来的效果。很多骑士知道2017年的川崎Ninja Cup比赛中启用了CST的赛车轮胎，表现非常出色，最快圈速甚至盖过了300cc组别，没想到在大排量轮胎方面，CST也有这么优秀的表现。
回想十年之前，市场上根本买不到全新的进口大排量轮胎，你能买到的轮胎就三种：二手胎，碣石翻新贴皮胎，和三蹦子平头胎，能买到啥是啥，哪有轮胎让你挑来选去！时光荏苒，随着市场的开放，各大品牌的涌入，琳琅满目的各种高性能轮胎涌现在眼前，希望本篇测试能让骑士朋友们在选轮胎时不再挠头~~
附赠轮胎标号速查表一份
