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虽然去年米兰车展上的YAMAHA NIKEN的车款帅到一种境界，不过目前尚未市售，距离我们还相当遥远。有别于传统二轮车款，“倒置三轮”机车有着自己独特的驾驶特性与过弯乐趣。
YAMAHA NIKEN外型酷炫，但距离市售还要一段时间
1YAMAHA Tricity 155
从字面上分析：「Tricycle」（翻译：三轮车）的缩写加上「City」的组合便知道YAMAHA Tricity是一台以城市通勤取向所打造的三轮车款，单缸水冷155cc引擎面对结构较多、也较重的Tricity车体却也丝毫不显倦意。
YAMAHA Tricity 155
而要在小排量车型上安置那极其复杂，却又相对不灵活的前双轮配置，正是Tricity最大的课题。LMW机构，便是YAMAHA寻找的解药：以单边双避震的结构来达到有效缩短前双轮的左右轮距，也能够维持相当的灵活性。
前双轮各一对前叉设计
2AEON 3D-350
AEON宏佳腾使用了意大利Quadro Tecnologie研发的HTS液压倾斜系统，搭配自家造车技术，创造了三轮大型重机的“AEON 3D-350”。采用类似汽车双A臂设计的前双轮悬吊系统，在稳定性与过弯性能上都不容小觑！虽然AEON 3D-350的HTS液压倾斜系统整体体积较为庞大，但在灵活性与倾倒速度来说都是上乘之作。
AEON 3D-350
外型设计也以双鱼眼大灯双形成视觉辨识度，而重型车款的高容量置物空间也在AEON 3D-350身上一应俱全，在通勤便利与驾驭安全性设定等等各种条件之下，AEON 3D-350可说是一台面面俱到的好车。
AEON 3D-350
3GILERA Fuoco 500
相对于亚洲车款，欧洲品牌在外型上则更加的夸张，先不讨论构造极其复杂的铝合金前悬吊系统，只看车头造型的部份就已足够引人侧目。好似外星怪物的头灯设计，硕大且饱满的前保护杠搭配短风挡，Fuoco 500整体的视觉基本上都在车头，个性强调的是3轮越野跨界的能力。
GILERA Fuoco 500
前轮悬吊机构是PIAGGIO集团在MP3系列车款上使用的平行四柱式铝合金悬吊系统，两组平行连杆与前轮独立避震筒，比起3D-350的HTS完全仰赖油压支撑（稍有管路漏压，整套悬吊系统便会下沉失灵），在Fuoco 500的四柱式铝合金悬吊系统则是与MP3系统相同，虽然整体重量更重、操驾上的灵活性略低，但安全性的提升则是无庸置疑。
意大利的GILERA Fuoco 500有极高的稳定性
4ADIVA AD3
下雨天想骑车又怕淋湿或打滑摔车？也许ADIVA AD3是一种选择，意大利的品牌与台湾的生产，前双轮机构是来自于ADIVA研发，仅使用一支避震器来做为主要平衡的「前独立横臂悬吊系统」（Front Independent Tilting Suspension System）。前双轮的独特机械结构还不足以衬托AD3的与众不同，半包覆式的原厂顶篷才是AD3最大的优势：晴天遮阳雨天挡雨，此类设计对于骑士通勤非常便利！
下雨也完全没问题！ADIVA AD3独特的半包覆式设计
虽然这种休闲的设计在高速时会造成更多的风阻，不过骑着AD3这种以休旅精神所制造的车款，谁又会在意仪表盘上的极速呢？
5CAN-AM Spyder
如果说在二轮有GOLDWING（金翼）等重量级休旅车的存在，那么三轮就不得不提及加拿大的CAN-AM的Spyder了。相较于上面三轮车款，主打灵活与机动性能，这个身型硕大到已经可以匹敌小型轿车的尺寸的CAN-AM Spyder，拥有公升级1330cc排气量的三缸水冷引擎，并可达到115匹的最大马力输出！
倒三轮巨兽：CAN-AM Spyder
这头超巨猛兽在“骨架”上更是大有来头，直接比照汽车等级的双A臂悬吊，粗壮的钢梁贯穿整个底盘，加上沙发级的前后座椅，加热功能与音响设备也几乎与汽车的看齐，挑战现今摩托车的印象之外，强大且舒适的性能更是完全制霸。
王者之姿降临的CAN-AM Spyder浑身霸气
我也不知道为什么...
只是想放这张图
