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今天要为各位介绍的车辆是SYM的Z1 Attila 125
Z1 Attila是针对都市通勤族,大学生与娇小ˋ身材女性所设计的省油又环保车款
以六万初的价格,紧致的车身与轻量化的车重,提供消费者更多选择
很多网友对Z1 Attila的车名感到疑问
对历史有研究的朋友,应该知道Attila翻译成中文是"匈奴王"的意思
他曾多次率领大军入侵东罗马帝国与西罗马帝国,匈奴人帝国在他的带领下,版图极盛一时
而当年SYM推出Attila车款的时间,也刚好是离开本田自立门户的那段时期
Attila就背负着开疆辟土的责任,确实也帮SYM开创了一个新世代
Z1 Attila就是在这个背景下,以Z1为基础,再创新世代的产品
古书上有提到, Attila的长相是娇小可爱且胸膛广阔
跟这台车的特性也非常相符,小巧的车身且有着丰富的内涵
今天的MODEL也是
外型设计参考了MAZDA当家小跑车MX-5的流线造型
以短小精悍为主要设计语言,也是SYM新一代的当家都会小跑车
前斜板的线条尖锐, 利用五棱线的折角修出多角面的尖锐造型
斜板末端两侧凸起的尖角, 恰好符合MX-5车头的设计风格
这是MAZDA MX-5的正面
唯一跟MX-5差距最大的部分, 就是Z1 Attila 125的车头灯比较大
原厂大灯灯泡采用PHILIPS的HS1 35W/35W
大灯本体则是知名大厂福安制造
车架
Z1 Attila与Z1的车架大致相同,主要是坐垫下周边的车架做了比较多改变
如果拿打档车做比较,就是副车架的部分做了优化
Z1 Attila的车架钢管尺寸与厚度与Z1相同,在轴距不变的状态下,将车尾缩短
也因为后半部缩小,整体重量也降低了
后半部的改变主要是让座高降低,方便身材较小的女性可以双脚平贴地面
此外,把手的高度也一并调整,两侧的角度则稍稍向骑士后移以维持原本的骑士三角
后握把也向车头移动并降低,方便取架车
不过,置物箱的容量并未因为座高降低而牺牲
一样是可以放进一顶四分之三的安全帽再加上雨衣
该小的小, 该大的大, 这才是极品啊
Z1 Attila 采用双枪后避震与疏密弹簧
后避震的预载不可调整, 是比较可惜之处
首款支援QC快充的USB充电座
Z1 Attila 125的USB充电座, 是全台第一款内建支援QC快充(Quick Charge)功能的机车用USB
小头插这里
这样就可以开始充电啰
拿SONY的Xperia X performance来测试
确实有跳9V的闪充
Phone 7 plus实测, 也可以拉到2A的超快充电
仪表
Z1 Attila的仪表采用全液晶设计
外圈是转速表与油表,中央则为时速表
中央的液晶部分还可显示里程与电瓶电压
不好意思,刚刚对焦点跑掉了
这张才对
夜晚则为橘色底色
左手开关
右手开关
尾灯
尾灯采用双焦点堆叠设计,并采用LED光源
采用单向双活塞卡钳配上浪花碟盘
前叉口径为31mm
悬吊
Z1 Attila 125采用下悬吊设计
后避震的角度为25度
车头
前斜板有一颗螺丝藏在SYM的Mark下
锁头均有防水包覆
三相发电的整流器位于车头处
引擎
Z1 Attila 125的引擎源自于SYM热销的机种Z1 125,
除了将环保法规调整为符合六期环保法规外,也针对都会通勤需求,将引擎性能与噪音做了进一步调整
虽然这颗引擎是由Z1改良而来,但许多地方都做了进化
汽缸头则是代号为F81 (Z1 Attila)的专用品
Z1 Attila 125采用2气门设计,
气门摇臂采用滚子摇臂,与前代Z1 125相同
主要是可以大幅降低摩擦损失与减少噪音
不过, 为了对应Z1 Attila主打前中段输出的动力特性, 凸轮轴和气道都经过对应调整
为了强调低中转速域的表现, 进气歧管长度也变得特别长
为了让引擎的燃烧效率更佳
Z1 Attila采用了电极凸出型的火星塞LR7D
让跳火位置可以更靠近燃烧室的正中央
与一般火星塞相比, 可以明显看出跳火位置往前伸了不少
京滨4代的节流阀体,外部尺寸更为小型化
节流阀进气端的口径为30.14mm
Z1 Attila的车尾大幅缩短,在零件的配置上难度更高
ECU只好藏在电瓶后方
京滨四代的ECU电脑
经过确认,内部的输出脚位与讯号确实采用四代
更进化的京滨四代喷油嘴, 体积比前代更小型化
喷油嘴为六孔
六期环保法规必备的OBD 1诊断接头
根据资料显示, Z1 Attila不仅符合六期法规的规范,
而且CO(一氧化碳)和THC (总碳氢化合物)的排放量更远低于六期的国家标准
原厂电瓶型号为GSX7A-BS
为了加强引擎的中低速扭力与降低进气噪音
Z1 Attila 125在进气肥肠中段加了一个共振回压腔
空滤箱的进气口设计在内侧, 可以延长空滤的寿命
空滤进气端的进气管路也特别加长, 可有效的降低进气噪音
空滤集气盒段的肥肠也加长, 也是为了降低进气噪音而设计
空气滤清器采用海绵与滤纸并用式
后方的打洞铁网是为了避免进气端回火炸掉空气滤清器的安全设计
前面提到, Z1 Attila的引擎设计为市区通勤用,特别强调前中段扭力...
那......前段扭力到底有多猛爆呢?
已经很少看到原厂125不用刻意调重心,孤轮就可以拉的这么远的...
传动拆解
Z1 Attila 125的传动大致与GR, Z1, Jet Power Evo相似
但有小部分的变更
风叶盘采用颇受好评的M92
前普利盘为H5K, 与Jet Power 相同
盘面角度为14度
普利珠单颗为11g
注意:
请勿将普利珠换成全部10g
否则起步浮头后果自负
六颗总重为66.2g
原厂普利珠的尺寸为17.96mm
厚度则为13.94mm, 也就是俗称的18 x 14普利珠
普利盘套管长度为45.43mm
套管直径为23.94mm
碗公为M9Q
内径为125mm
开闭盘为斜沟设计
大弹簧线径为4mm
自由长度为157.55mm
根据SYM的工程师表示, Z1 Attila采用比Z1更软的大弹簧
这样传动的效率更高
等等!!!
你说什么!!
可是一般的观念都是把大弹簧加硬
越硬的夹持力越好,传动效率越高啊
一般的观念听起来是这样没错
不过,本田技研株式会社的高森研究员在美国的自动车工程师学会(SAE)发表了一篇论文
针对CVT的夹持力与效率做了研究
红色线指的是普利盘的夹持力,蓝色线指的是开闭盘的夹力
本田技研指出,过大的夹持力会让皮带变形与过热,使得皮带在变速时的效率大幅降低
讲得那么深奥,就太紧容易射嘛
这道理大家都懂啊~~~~
这东北摩托联盟了一般认为夹持力越大越好的理论
所以SYM也根据这个资料进行研究
发现较软的大弹簧在Z1 Attila 125上,传动效率更高,传动的寿命也更长
皮带采用F6A的第三版
皮带外径长度为742mm
皮带宽度为19.51mm
骑乘感受
跨上Z1 Attila催油门加速的第一个反应是--好轻巧啊!!
很难想像125cc的车种可以轻巧到如此程度,过弯几乎跟100cc的车种一样灵活
不管在山路上或者市区,灵活的程度让人印象非常深刻
动力部分,原厂离合器约4500rpm开始接合,
一到5000rpm,车子应声而出,离合器的接合相当柔顺,不会有突兀感
Z1 Attila的原厂传动配置等于一起步就是最大扭力,前段的加速力道用"轻快"两个字来形容
应该是再贴切也不过了。
不过此颗引擎强调中低速的表现,中高速的表现就并非强项
大约从起步到表速70之间是此车最迷人之处,表速70之后的加速就显得缓慢
悬吊的表现偏运动取向,硬调的设定与短车架的刚性在山路上还颇有乐趣
小坑洞的处理蛮值得赞赏,大坑洞则显得较为弹跳,
以原厂前后完全不可调悬吊,载着体重近百公斤骑士的表现来说,个人给予高度评价。
总结:
Z1 Attila 125以六万出头的价格,主打环保省油与都会通勤的实用小型速克达。
以轻巧的车身与强调前中段加速力的表现,非常适合一般通勤使用;
加上超省力的中柱脚架与低座高的设计,就连身材娇小的女孩子也能够轻松上手,是台蛮值得推荐的车款。
