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即便是在国内市场，大排量摩托玩家也日益增多，而在国外公升级车型早已是各大厂家“秀”本领的舞台。
不过公升级车型对于很多玩家来说有点大甚至是没有信心去驾驭，也因此800cc级别市场也成为了各大厂家的必争之地，比如：
奥古斯塔Brutale 800（12，798美元）
杜卡迪Monster 821（11,595美元）
铃木GSX-S750（7,999美元）
凯旋Street Triple（9,400美元）
雅马哈的FZ-09（8,190美元）和FZ-07（6,990美元），可以看得出来无论这个排量级别和价格区间都已经有了产品布局，这也意味着这是一个竞争相当激烈的级别。
最近川崎在加州棕榈泉发布了最新款售价为8,399美元的Z800 ABS，这也是Z800车型在上市两年之后首次进入美国市场。
实际上早在2013年我就已经在意大利体验过川崎这款中级排量的街车，作为老款Z750的继任者，这款Z800取得了非常不错的市场表现。
之所以在当时被命名为Z800是因为排量的增加，缸体直径由Z750上的68.4mm增加到了71mm，冲程保持了相同的50.9mm，与此同时压缩比也提升到了较高的11.9:1，进排气系统也进行了改进以获得更好的扭矩表现。
Z800虽然比Z750更优秀，但依旧算不上是完美，Z800采用的依旧是Z750的车架，并且进行了一些强化工作。
这也意味着重量的增加，尽管川崎的工程师为其换上了铝制材料的副车架来改善重量问题，但Z800的整车重量依旧达到了231kg，要知道Z1000的整车重量也不过221kg。
悬挂方面，Z800采用了41mm的KYB减震，并且前后都带有预载功能。前轮安装了两个277mm直径制动盘以及两个四活塞制动卡钳，后轮则是使用了单活塞卡钳和216mm直径的制动盘。
这款ABS版车型标配了ABS系统，制动效果当然比普通版车型更加优秀。不过川崎为了降低价格也放弃了一些其它配置，比如牵引力控制系统、快速换挡、动力模式等等，换来的是更高的性价比。
Z800另外一个优势就是四缸发动机的声音，在同级别车型中，双杠和三缸机器不再少数，而Z800的四缸发动机的声音更加浑厚，这也是很多车迷更喜欢追求大排量车型的主要原因。
Z800的红线转速为12,000rpm，不过在8,000rpm时的给人的感受是最为顺畅轻松的，这个转速也是驾驶者日常驾驶中会经常用到的。
Z800提供了一个非常运动的坐姿，对于大多数身材的骑手来说Z800都能提供一个理想的坐姿，日常通勤没有什么压力。
尽管有着较大的体重，但Z800出色的制动系统能够给骑手带来足够的信心。
由于没有牵引力控制系统这样的电子辅助设备，骑手还是需要小心驾驶，尤其是刚刚接触大排的新手。
总结来说：
川崎Z800是中级排量车型中非常出色的一款车型，动力不输对手的同时也有着较高的性价比。
虽然缺少了一些电子辅助装备，但这也能够让骑手更加专心于自己的技术，而这款Z800 ABS版车型8,399美元的售价更是一款极具诱惑的选择。
