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2冲程爱好者有福了，2016年，雅马哈把那辆\N广受喜爱的YZ250F二冲程Motorcross改造成了越野车，带来了这辆YZ250X，售价7390美元，只比YZ250F Motorcross贵100美元
发动机在越野时带来超平顺的动力输出，雅马哈的工程师们还减小了压缩比，并且增加了2.1cc的容量，排气管的位置有所提高，功率管（power valve）的形状也进行了相应的调整
发动机的转速区间从油门全闭到全开更加宽广了，带来了更加线性的动力输出，排气管和Motorcross相比形状有所变化，它变得更窄以避免托底划伤，消音器和Motorcross版本相同
和YZ250一样采取了5速变速箱，只是轮齿比更大了，KYB减震也和YZ250相同，弹簧比率（spring rate）都相同，变化在于阀门，回弹的感觉和Motorcross差不多，更软更舒适
一些其它的越野核心部件比如18寸轮胎，支架，O型环（o-ring chain）得到了保留，这些部件使它在加满油时比YZ250重了将近2斤（净重218斤）
发动机的改进非常出色，实际上在对比了它和Motorcross之后，我们还是觉得它的调校更棒，传输非常平顺，牵引力很强劲，它们都有不错的高转速输出，而YZ250X还要高出500rpm，这使得它在换档前能跑得更远
出厂状态的Jetting非常不错，我们在10-25度的天气下跑了1600米没出现什么问题，我们还使用了FMF Gnarly排气管和带有阻火器（spark arrestor）的消音器来避免被开罚单
FMF Gnarly排气管使用的是18-guage号金属，比原厂的要结实，更宽广的动力输出意味着它可以short-shift并且更容易驱动，它也可以把转速推得很高，让爬山或者长直线变得很有趣
当你需要充足动力的时候只要拉一拉离合器，油门就会迅速响应，前轮转向很灵活，这在越野时非常重要，你要是非常喜欢推高转速的话，你会发现小油箱跑72公里就空了
平顺带劲的发动机使车子感觉起来灵活轻盈，转向非常轻松，下山、转向、回形弯都比那些4冲程车子要轻松得多
YZ250X并不是一辆真正意义上的山地耐力摩托（enduro trail bike），它是由YZ250 motocross略作改进而来，它能应付几乎所有越野挑战，但依然不是一辆全地形车
KYB减震使用了和motocross相同的弹簧比率，因此在艰苦路况下不怎么舒适，防托底能力不错
整车平衡性也很好，我们在赛道上跑的时候还调整了一下压力，越野时根据路况不同把设置调成了出厂状态或者更软
总的来说它是一辆高水准的车子，基于一直以来以性能著称的优秀平台打造，它是雅马哈推出的强力产品，也为越野车手提供了又一个选择
