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在骑行技术上，并没有一定的对错！！！骑跑车正压“人比车斜”过弯是对的，骑Supermoto,冒险车反压“车比人斜”也没错；山路弯道不能碰刹车？赛道上，Trail braking（带着刹车入弯）是最基础的技术；即使是弯中要不要带着油门这一似乎看来最没有争议的问题，前500cc GP分站冠军，现MOTOGP场外解说Simon crafar信奉“在入弯前完成所有刹车，弯中不去碰油门，把所有抓地力用在过弯上”的技术却与之背道而驰。Simon crafar是真的很快，你没法说他的技术是错的......不同的骑行技术就像是少林拳法和武当掌法，没有哪种是最好的最强的，只有最适合你和最适合你当前骑行状态的。
但是，在外功（骑行技术）门派林立的摩托车江湖里，却有着统一的内功心法：视线（Vision）。这门内功心法练不好，外功练再多都是白扯，甚至是不可能练成的，八成会“走火入魔”。
我们都知道“眼睛往哪里看，车子就会去哪里”去这句话，我们也曾无数次被《弯道圣经》教育过“Target fixation”（固定视角/隧道视角）的危害，但你真的了解视线对摩托车骑行的重要性么？今天，我们掰开揉碎来聊这个话题。
“眼睛永远看着自己想去的地方”，这话说起来比做起来简单得多，不信？在空地上做一个你能做出来最窄的掉头，然后在掉头处两侧放上桩桶，再做一次，还能掉过来么？大部分人此时会忍不住的去看桩桶，之前可以轻松掉头的宽度突然变得无比狭窄起来。
这种事情更常发生的地方是山路，绝大多数弯道冲出摔车是Target Fixation（固定视角/隧道视角）惹的祸，而不是人们常说的入弯速度太快了。山路能有多快？尤其是对于新手来说，你敢骑多快？真不至于。大多数情况下，只是入弯速度比心里的“舒适速度”快了一点，然后骑士开始慌张，觉得这弯可能过不去了，眼睛不由自主的看向弯道外的树林/水泥墩子/悬崖，想着我CAO我CAO要撞了，于是更加紧张，觉得速度更快，这弯完全没可能过.....结果自然是冲出弯道，以摔车告终。
认为赛车手就不需要用到视线么？鳄鱼在美国上Yamaha Champion Racing School（雅马哈冠军赛车学校）的第一课就是视线，知名赛车教练Ken hill认真跟我说：“视线是摩托车最基础的技术，无论是对新手还是职业车手，方法都是一样的，只是应用的程度不同而已。”在赛道上，车子还在大直道就要看向刹车点，车还没到刹车点，眼睛就已经要看向弯心。看的越远，能看到的弯道越多，你就能骑的越快，职业车手比赛道日玩家至少多看一两个弯道。
道理都知道，我们在实际骑行中如何用好视线呢？
直路/高速骑行
尽可能抬头向远看，这样做有两个好处：1 提早发现危险；2 当你看着车头前那点地方，或者盯着车辆行驶前方地面骑行时，你会觉得车速特别快。看远了，人的感官车速会降下来，骑车不会那么紧张。
车流中穿行
看着前方没车的车道，如果全堵上了，就看前方两车之间的空隙（同时用余光观察前方车辆的动向）。千万不要只盯着前车的后保险杠看。一旦前车急刹车，你的视线锁定越来越近的保险杠，会觉得根本刹不下来，就撞上去了。看着两车之间的空隙，前车突然急刹，你可以不慌不忙的刹车，或者选择轻带刹车，从前方两车之间的空隙避险通过。
遇到突发状况
眼睛永远看向能避免意外发生的那条路线，而不是道路上的那摊砂石，在你右侧突然左转汽车的前保险杠，和横穿马路的行人。
弯道
永远看向出弯的方向，这会让过弯变得非常容易；这也可以大大提升你心里的“舒适弯速”，很多以前觉得入弯快了过不去的弯道都可以过去了。
同时，感觉入弯速度过快时逼着自己看出弯方向，哪怕是真的车速太快，这弯压摔了，那也是低摔，伤害比盯着不想去的地方，车子立起来，冲出弯道，撞上树/水泥墩/排水沟要轻得多。
当你跟车时，记得依然把主要视线集中在前方道路上，用余光关注前方骑士就好。很多人在单独跑山时有很好的节奏，一旦跟车，节奏就全被前面那台车带跑了。更有甚者，注意力全都集中在前车上，前车摔车，他本来能安全通过，结果也跟着前车一起摔掉。
应对盲弯
跑山时，“宽进”除了帮助走线外，另一个好处是获得更远的视野。尤其是在应对盲弯时，“宽进”比“窄进”能看到的距离远，早发现对方来车/路面障碍物，提高安全性，还可以在早获得出弯视野的情况下，提前开油出弯。
掉头
举例，左掉头时，逼着自己的脑袋往左拧，视线一直往最左的方向看，直到车子掉头完成。这样做，你会觉得小掉头特别的轻松，自己的掉头半径也大幅度缩减。
赛道
赛道骑行说复杂可以很复杂，说简单也可以很简单：“用视线将刹车点，入弯点，弯心，出弯点连线，早开油，晚刹车，最大化赛车全油门行驶的时间”。以上几点全做到了，不快是不可能的，而用视线将各个点连线是赛道快的基础。
尽量往远看，尽量多看几个点，前500cc GP冠军Eddie Lawson说过：“看得近的人，开油一定晚......当他们觉得可以加速的时候，车子已经离开弯道好一会儿了。”
旁光/余光的应用
街道不像赛道，除了你想要去的那个地方，还有很多试图影响你骑行的意外状况。所以，在保证主要视线集中在想去地方的同时，你还要学会运用自己的旁光/余光去观察周围的状况。就像在前文中说到的那样，拥堵道路骑行，视线主要集中在前方两车之间的空隙，以减轻紧张感/预留逃生通道，但同时要用旁光/余光观察前车的动态：它有没有刹车？会不会变道？
最后，推荐几个训练眼睛往自己想去的地方看，克服固定视角的小方法：
1 对于初学者，你可以练习在空地上绕圈。让朋友站在绕圈的圆心处，逼着自己一直盯着他，而不是看向车辆行驶方向的绕这个圈。逐渐，你就会发现绕圈的半径越来越小，自己也越来越敢压车。
2 在狭窄的车道上训练小掉头。空旷道路上能轻松做出的小掉头，挪到宽度仅容小掉头完成的道路上，你还能做出来么？没有对视线的掌控力，这几乎是不可能的。
3 在只有一点向右弧度的高速上，贴着隔离带骑行，先盯着隔离带看，你会发现这条只有一点弧度的“直路”突然变成了一个很大的弯道，你完全不敢给油，不敢骑快；然后逼着自己将视线从隔离带挪开，看向远方。此时你会觉得路又变直了，自己还可以骑的更快一点。
4 锻炼旁光/余光的方法。这个小技巧是鳄鱼从美国知名摩托车作者Nick Ienatsch的书《Sport Riding Techniques》（运动骑行技巧）中学来的：在看电视时，将视线主要集中在电视屏幕的某个角落，尝试用旁光/余光看完整个电视节目。
固定视角是人类在原始时代为了生存锻炼出来的本能：我们要一直紧盯猎物，可不能看丢了。而在骑行时，我们则要尽可能看更多的东西，看正确的地方，而不是把视线集中在对我们吸引力最大的一个点上。这是违背人类天性的行为，需要强大毅力和持续练习才能达到。不要着急，慢慢来。
