赛艇300同母异父的兄弟 - 川崎J300

J300是川崎在踏板车型中沉寂了10年所推出的第二款踏板产品，外形由日本川崎操刀，保留了一贯的忍着风格，并赋予更流线的外型。引擎和车架则是采用光阳300的配置，底盘是由川崎经过特别调教，这款光阳赛艇300同母异父的兄弟川崎J300，在动力与性能方面究竟差异几何，也是众多摩友此次关注的重点。

早在川崎J300发布之时，很多人都认为，J300不就是换个一个车壳的赛艇300吗？把蓝色涂装变成绿色，真的很难分辨出这两款车谁是谁。既然J300是川崎等待了10年才发布的产品，我们或许有理由猜测，表面看上去是绵羊的J300其实骨子里却已经化为了魔神，我们就从骨子里开始研究一下这辆川崎J300。

J300的外观与配置

车头灯明显的具有忍着家族的设计风格，锐利的双鹰眼大灯，采用H4规格，搭配两侧的LED辅灯，让车头灯看起来更加具有战斗感。

手把采用银色烤漆，提升了整体的光感，显得整个手把更有金属质感。

右手把开关，分别是引擎开关，启动按钮，危险警告灯。

左边按钮，有远/近光灯，喇叭，转向灯。

仪表盘采用机械液晶结合的方式，速度表和转速表采用机械表盘，而里程，时间，水温，油量，则采用电子液晶表盘。

手把左侧很人性化的配备了一个小置物盒，放一放手套，打火机，完全能胜任。里面还配有一个12V的充电插座。

加油口前座前方，一般来说，处于这个地方加油，既不会影响座位下方置物空间的使用，也不会因为加油而带来不便。毕竟只要脚一抬，手一提，就能够让其工作人员帮助加油了。

前座也有极其宽阔的空间，方便骑士落脚，踩哪里都很随意。

坐垫附有腰靠的设计，给予骑士腰部一个支撑的空间，长时间骑乘不会因为背部悬空而酸痛。

行李箱的空间也足够大，除了能够放下一顶头盔，还剩余了很多能够放置衣服或者随身行李的地方，此外，在行李箱中，还特别为在光线不足的情况下而配备了小照明灯。

流线造型的后扶手，让车位的线条更有延伸感。后扶手也预留螺丝孔，直接选好后备箱就能安装了。

尾灯则颇有Z系列与忍者系列混血的感觉，LED灯具的设计，让夜间刹车变得更为明显。

J300配备了37MM的正前叉，刹车是260mm的单浪花双卡钳碟刹。值得一提的是该车具备了ABS功能。

发动机采用的299CC SOHC四气门水冷单缸引擎。

后方配备五段式预载可调阻尼。

J300试驾心得

此次试驾的路线是有经过市区，快速路面和山道。

最初跨上J300的第一感受，是它带来的舒适感，手把高度始终，坐垫很软，脚踏空间也很宽裕。闭上眼睛想象一下坐在J300上的感觉，就如同坐在沙发之上一样。腰靠的设计非常人性化，不需要考虑何种姿势会让人更舒服。775mm的坐高，几乎任何人都能够毫不费力的双脚落地，也为骑行带来更多安全感。

市区行驶的过程中，简单的形容就是舒适、畅快。J300充裕的驾驶空间，低重心的坐姿，并不会让人觉得等待红绿灯是一件难受的事情，以内不需要改变任何的骑行姿势，双脚自然放在地上，也会让人觉得哪怕等待红灯，也很舒适。

而快速路面也很能体现J300的动力，一口气将转速提高到3000转以上，便能感受到源源不断的动力，直至120KM/h的速度之后，才出现疲态。

到了山上，才是真正体现J300操控性能的时候，能否适应各种路面，也是选择车辆的一大要求。J300的车身看上去会比一般的300级大绵羊要大，给人一种笨重的感觉，但事实上，却并不是如此。在经过川崎原厂的调教之后，悬挂表现出来的减震能力，让人大吃一惊，高速入弯之后，悬挂能很好的保持稳定，使车身不至于晃动过大。只是车身倾角问题依旧与双胞胎兄弟赛艇300相同，过弯途中倾角过大，地面便会与脚踏和撑脚来一个亲密碰撞。

制动方面，J300配备260mm单碟双活塞卡钳，与240mm单碟单活塞卡钳，并且搭载了ABS系统，虽然刹车行程并不会变得很短，但是在大绵羊中的表现确实值得称赞。长时间使刹车在高负荷的状态下运行，也不会为刹车带来过大的负担。并不会因为过热，而产生刹车失灵的反应。

在光阳妈妈的怀抱里出生的两个同母异父的孩子，着实还是有着较大的不同之处，一个温文尔雅，一个雷厉风行。作为兄弟款的车型，有着这样的表现，其实是大家乐于看到的，喜欢温柔一点的就选择光阳赛艇300，喜欢凶猛一点的就选择川崎J300。所谓萝卜白菜，各有所爱，大概也就是说的这样了。