浅谈嘉陵600B和长江650B

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2018-4-7 19:16:00

2018年应该是一个边车年，国内部分厂商揭竿而起，都规划起各自的“边车梦”；同时圈内也都给自家产品扣上了一顶“挎子”的高帽，这其中不乏各排量段的弯梁、踏板、跨骑等种类产品。市场回暖，群体各异，如此局势也当属正常。但最具边车市场影响价值，也只能回归到嘉陵600B和长江650B两款产品身上。

一． 历史渊源：

1. 有品牌、有技术、有沉淀：嘉陵前身江南制造总局龙华分局，几经周折，最终落户重庆璧山。嘉陵2006年研发制造出国内首款大排量摩托车，也就是嘉陵600系列产品。2007年嘉陵600边三轮产品配备中国部队专用，2008年进入民用市场，时至今日，产品上市12年之余，民用市场深耕10年之久；

2. 有品牌、有颜值、有胆识：长江前身南昌飞机制造公司（洪都机械厂），长江品牌始于1957年，由于国有企业改制，摩托车行业实行准入制，摩托车行业部分品牌被取消，长江品牌逐渐在人们视野当中淡出。2011年，落户洛阳盛江红强摩托车有限公司，跨越一甲子，2017年底新长江650问市。

二．产品形态：

1. 产品价格：虽说玩挎子的群体，都不差钱，但赚钱过程的确不易，节省的都是自己的。个人观点，好钢需要用到刀刃上，还是货比三家为好，首先对比价格；

产品	价格	对比
嘉陵600B	47800起	真实价差：6000元
长江650B	53800起	真实价差：6000元

2. 技术参数：满足低扭强劲、倒档、同步转向（前轮转边轮跟着转）等功能的嘉陵和双缸650动力、高转速机、复古情怀外观的长江，详细参数一比方知。话说情怀这玩意，有时候重要，但论基本的物质食粮保障，还是要让人踏实些；

参数配置	嘉陵600B参数	长江650B参数
长宽高（mm）	2210×860×1330	2235×1655×1070
座垫高 (mm)	790/840	780
轴距（mm）	1540	1475
轮距（mm）	1080	1150
离地高 (mm)	200	135
油箱容量 (L)	≥19(备用3L)	20L（备用4L)
蓄电池容量 (V.Ah)	胶体电瓶12V14A.h	免维护铅酸电池12V20A.h
最高车速(km/h)	110	109
车架特别规格	双摇篮式，可拆卸边斗车架	高张力钢管车架
整备质量（kg）	361	365
轮辋式	前 2.50×19MT 辐条数：36 后 3.00×17MT 辐条数：36	标配：辐条高配：铝合金
轮胎规格（前/后/边）	4.10-18 75P	4.10-18
前减震	SHOWA（行程：170mm）	41mm正置式液压减震
后（边）减震	SHOWA（行程：55mm）	五段可调式液压弹簧减震
前制动系统	双活塞制动盘直径：300mm	3缸液压泵，制动盘直径：320mm
后（边）制动系统	单活塞制动盘直径：240mm	单缸液压泵，制动盘直径：256mm
发动机型式	单缸、四冲程水冷、四气门、SOHC	双缸、四冲程水冷、八气门、DOHC
实际排量（cc)	590	649.3
压缩比	9.7:1	11.3:1
缸径 (mm)	94	83
行程 (mm)	85	60
最大功率 (kW)	30kw(6000rpm)	52kw（8500rpm）
最大扭矩 (N.m)	51N.m(4500rpm)	62N.m（7000rpm）
机油容量（L）	2.3	2.6
变速器型式	五档常啮合（4前进，1倒档）	国际六档（6前进，无倒档）
排放指标	达到欧III标准	达到欧III标准
制动方式	刹车联动技术	刹车联动技术
转向方式	边轮同步转向（专利）	无
驱动链条	525RO 型油封	525O型油封
小大齿（个）	13/54	23/59
链条节数（节）	120	122
供油方式	德国BOSCH闭环电喷系统	EFI燃油喷射
离合器型式	油浴多片式	湿式多片式
点火方式	电感储能式点火（DLI）	ECU
自诊断系统	电路系统故障显示或提示	无

备注：厂家为追求扭矩，发动机一般都是大单缸，工厂的设计也都是要拖动边斗的，这样自然就以扭矩为主了（保证低扭强劲），毕竟边车也不是飙车的玩具。

3. 功能配置：关于边车，所有人的情怀无非拳击手和轴传动（边轮驱动），但目前国力有限，无法实现所有人的夙愿。但就眼下可塑造的边车来说，拥有良好的操控性、稳定的品质、完备的配置，当属如今边车圈的良品。

评分项目	嘉陵600B	长江650B	备注
外观审美（15分）	5	12
动力平台（20分）	12	16
同步转向（20分）	20	0	长江暂无该功能
档位设置（20分）	15	7	长江暂无倒挡
电喷系统（10分）	10	10
仪表及电器件（15分）	10	13
总分（100分）	72	58

嘉陵600B（72分）：2005年4月成功实现首航，根据中国当时的路况条件，完成近10万公里的极限测试和50多项技术创新和改造，目前已取得25项技术专利。同时，嘉陵600B许多重要部件均由世界知名企业供应，如：德国BOSCH电喷系统、德国西门子轿车级仪表、日本昭和减震、英国庄信三元触媒、日本FCC离合器总成等，为嘉陵600B的高品质提供了有力保证。

（1）外观审美（5分）：公鸡头，自上市以来就褒贬不一，也确实不少摩友表示审美困难。站在军工产品的思路上，这可能没太考虑漂亮。而且一个2004年的设计，站在2018，没法就此进行过多评论，的确时间太久了；

（2）动力平台（12分）：600cc的单缸发动机，低扭强劲，动力也不是问题，问题是如果处理动力，4前1倒的变速箱与两轮不同，个人觉得完全可以加个5档，目前时速可达120以上。但超过100公里时速后，从脚踏和手把传来的振动比较明显，但事实上，跑到120时，振动也就这些了，没太多增加；

（3）同步转向（20分）：边轮随动转向功能，通过两根钢索，在转动车把龙头的同时，带动边轮一起转动，使得操控更加轻松；

（4）档位设置（15分）：国际标准5档，4前进1倒挡，R-N-1-2-3-4，为了防止不小心挂入倒档，使用前，要把R开关拉起 , 完成后扣上即可；

（5）电喷系统（10分）：德国BOSCH电喷系统既环保又省油，通过170公里短测，城市道路30公里，郊区公路40公里，高速50公里，山路40公里，土路小越野10公里，综合实际油耗5.8L/100km；

（6）液晶仪表及点烟器 （10分）：指针加液晶的仪表总成，比较易读，有档位显示。提供汽车标准的12v电源接口，人性化设计，方便导航等设备的使用；

长江650B（58分）：长江650B并没有使用我们熟悉的水平对置750cc发动机，取而代之的是一款来自春风动力的650cc电喷水冷并列双缸发动机，其余配置也较为丰富，充分体现出复古与现代科技相融合的边车新概念。虽然长江650B的漆水件做的非常细致，属于国产中上水平。但在金属件的焊接上，就显得有些粗糙不堪了。尽管看上去，焊接的足够牢靠，但散布的焊渣总给人一种不舒服的感觉；

（1）外观审美（12分）：经典还原了德意志宝马边三轮的风格，其良好的车身前后左右配重和独特的外观造型质感，复古与现代结合的设计理念，重现长江750经典军挎风韵，遗憾的是没能实现所谓的“拳击手”；

（2）动力平台（16分）：春风的650cc水冷并列双缸发动机，动力强劲，最大功率52kw。由于这是一款强调中高转速的发动机，为了改善扭矩，设计师为其配备了超大的后牙盘。另外，这款发动机的怠速也大幅调低，最低可到1400rpm；

（3）档位设置（7分）：国际标准6档，N-1-2-3-4-5-6，6个前进挡的设计可以使的动力尽然释放，只可惜暂时无倒挡（R）配置；

（4）电喷系统（10分）：配备德国BOSCH的电喷系统，侧重产品中低速的输出及响应。其位置在左侧边盖内，看来厂家在设计和解决低扭强劲的问题上，还是耗费了一定的心血；

（5）仪表及电器件（13分）：机械式仪表搭配LED液晶显示屏，有档位显示，自检速度较慢。复古风格与现代科技并存，整合文件位显示与水温信息，行车信息一目了然。主车、边车皆配USB充电接口及12V点烟器插口，提升了旅行的便捷性；

三．驾驶特性：

1. 嘉陵600B特技演练：S蛇形漂移、原地360°转圈、载人翘斗转弯、原地360°调头，有限区域内的几个驾驶特性的动作，可以看出嘉陵600B完美的操控性和稳定性。就这样一款多功能型的玩具应属边车中的良品之一。

2. 长江650驾驶体验：直线加速翘斗骑行、紧急制动、原地调头等驾驶特性的动作，虽然受坐高重心和离地高度的限制，但也满足了长江650B不同的驾驶快感。就操控性和稳定性方面来说，长江650B相比嘉陵600B的完美还相差一定的距离，但小编认为，就长江工厂制造产品认真、负责、探索的态度来说，只是需要点时间而已。

四．摩旅骑行：

1. 嘉陵600B：从团队作战，到单枪匹马，路遥知马力。嘉陵600B多年通过多次中大型摩旅活动的长途拉练，自然各方面的综合素质均有目共睹。世界之大，人生几何，择一爱车，抓紧去看。正所谓“忽如远行客，人生天地间”。