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看看车主手册,可以确认原厂的Kawasaki Mach III根本是割未经雕琢的小宝石,在创造此车款时没有太多的繁杂设计.1969年的H1手册,第一页:"你是这台世界上最高性能的摩托车之一的车主,不论大小."不要不以为然的看待它,因为你在ZX-11或CBR900RR的手册上根本不会看到这句话.
1969年,要价US$999的Kawasaki配有Dunlop Gold Sealshredding动力,有50多P的马力以及零四加速只需12秒的时间,这改变了许多重视加速性能车主的看法.以往称霸市场的Triumphs和BSAs,在1969年被迫让位给Mach III,这台声音听起来像电锯,有着蓝白色的线条,看起来像是Shelby Mustang时代的玩意儿.
在Mach III之前,日本车的爱好者骑着Yamaha YR2s就很高兴了,或者会选择竞速车款Kawasaki A-7 Avenger 350.这台小小的"蓝条纹"(1969年的蓝白色的车款)是极少数使用前三档前轮都会浮起的,令人印象深刻的加速性,但它的剎车力却很吓人.钢缆煞车拉动大型鼓式剎车,(有很酷的小进气口,事实上对煞车也没啥帮助),
后剎车力道更是无力到惨不忍睹,大概需要一个足球场的长度缓冲才能让车停下来.难怪骑着1969年的500cc骑士都必须配备一双厚底鞋来提升剎车力道.
Mach III有颗脾气非常暴躁和非常容易达到最高输出域的二行程三缸引擎,配备电子点火,还有可能是日本摩托车史上最难操驾的车架.这台简单的车.最大特点就是它的点火系统,Kawasaki将电子点火安装在1969年500上.在第一台车款上,Kawasaki做出了电子点火,金属侧盖上有着黑色字体写着"电子点火"字样.NGK BUHXs平头火星塞,看上去像拧入引擎的卸油塞子(Kawasaki称之为Surface Gap Plugs)但后来变成单点点火,一两年后又变成磁石系统.
原始的500前后挡泥板分别由不锈钢制成.很多车主都会坐下来用软布沾一些镀铬来抛光,直到下午结束还想不出为何用这个不能让挡泥板闪闪发光.
Kawasaki之后还推出250、350、400、750来跟进Mach III,750跟500的车款在一年后有做重新调校,耗费很多时间在陶瓷轮胎的结构上,但第一季的车款销售并不大好.为了让车减速,并减少孤轮的情况,Kawasaki在排气管加了导风板,并延长摇臂,但大多数车的车主会将档板切一分为二,也喜欢改为短摇臂.不过改装底盘只会让事情变得更糟糕,即便将阻尼器旋扭转到最顶,转向时还是很紧,整台车骑起来摇摇晃晃的,就像个喝醉的人.
除了点火系统,大多的69年500的问题在于三缸引擎在大多数的情况下是不平衡的.震动的程度跟Sportster有得比,螺母和螺栓会松动脱落,时速表每跑时速10英里就会定格一下.我清楚的记得,有次在等红灯时旁边停一台1969的Mach III,它看起来就是平静地在那空转.但是突然间他的左边后视镜就碎裂,不久后右边也是.
Kawasaki 1969年的这台500,不算是一般人会考虑的车.它设计有点问题,而在现今这时代,这可怜不争气的剎车在街道上使用显然很危险.
但在Mach III之前,Kawasaki在道路上算是有一席之地;不是靠性能出名的公司,也不是像Honda一样是以技术硬件闻名.Kawasaki打造出的廉价便宜的小机器,就像是五金商店销售的W-2或90cc的仿制品.随着1969年的Mach III 500蓝条纹,Kawasaki重工转型成为性能摩托车公司.而Mach III之后–1972年的H-2 500, Z-1, KZ650SR, Z1R, KZ1000ELR这些都是因激励而制作出的性能车款.就像Mach III.
