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打开闲鱼去搜索二手Vespa，除了稀稀拉拉跳出没几辆二手的Vespa踏板车之外，也会附带出现更少的Royal Alloy（以下简称“RA”）踏板车。现在复古风盛行，这两个品牌的铁壳羊不管是新车或是二手，真如凤毛麟角般稀有。而且二手车价格几乎等同于新车的售价，由此可见铁壳羊的保值率是非常高的。
当Vespa已经有变成滥大街趋势的时候，突然杀出RA这匹黑马，令很多人对它的成功感到有点兴趣。
在Vespa大部分的宣传内容中，罗马假日时期的车型版本总是占据了很多。可看看现在的Vespa外形，除了整体圆润和前轮单摇臂减震外，你还能找得出一丝奥黛丽赫本时期铁壳羊的经典外形吗？或许相同的只是一个名称被传承下来而已。
RA的出现，满足了部分坚持传统复古踏板车朋友的梦想，所以它就深深地扎下根，在Vespa一家独大的铁壳羊地盘里生生挖了一块蛋糕出来。
01 外观部分
现在，一辆RA TG300S的踏板车就摆在我面前。
与在科技时尚道路上越走越远的Vespa相比，作为尊崇原始复古风的RA，绝对是目前国内能买到最正宗，且颜值担当的正规复古踏板车了。外形简洁圆润，这是作为任何复古摩托车的必要条件，RA做到了。大面积的金属覆盖件，呈现高端质地的材料表现，RA也做到了。试问国内目前除了Vespa，复古踏板车还有谁能符合这几个条件？
RA中后部侧面呈溜背势向后倾泻收尾，这种简单利落的古风设计，是很多爱好复古的朋友把玩不厌的重点之一。配之以镀铬后斜货架，既起到了整体设计的呼应作用，同时又增强了金属机械的味道，简直如点睛之笔的重要。
RA大部分车壳是金属件，除了龙头中间垂直的那根立柱是铝合金之外，其余金属件全为铁制件。当然，为了符合对行人碰撞保护的要求，前挡泥板还是采用了塑料件。
虽然同是铁壳羊，但与Vespa置之死地而后生般绝无妥协的整体铁壳羊最大区别是，RA是一辆内置车架，外面分块拼合的金属覆盖件铁壳羊。
为什么用“置之死地而后生”来形容Vespa，是因为它没有传统意义上的车架，它的车架就是外壳，而且是一体化的外壳。如果不幸摔一跤，严重的话可能造成车架（整个车壳）报废，而Vespa车壳的替换成本是整车中占了大半部分的比例。这对新手来说，驾驶Vespa绝对是一种挑战，因为真的摔不起。我朋友以前有一辆Vespa就摔报废了，是真正“报废”的报废。
而RA的外壳，只是将普通塑料外壳踏板摩托车的塑料件，换成了金属材质，并且不是整体金属壳。这样设计的好处是，如果哪个部分磕碰摔擦而损伤，只需要更换对应部件的金属外壳就行了，维修成本大大降低。
这两种制造方式的区别，相当于Vespa就是普通的承载式家用轿车，只有车壳没有大梁。RA是非承载式的越野车，内含大梁，再大的外壳损坏，只要大梁（车架）没有损坏，顶多不过换个整体车壳。而且有大梁（车架）的车，抗扭能力更强一点，所以那些真正的越野汽车，都是非承载式车身。
人无完人，车无完车，RA TG300S外形给人诟病之处可能就是这个宽大的前挡泥板了，包括我也觉得是设计败笔。这个硕大的前挡泥板，不像Vespa那样是随轮而动，它是固定在车身上不能活动的。我想RA可能为了能让它发挥更大的挡泥效果，所以才采用了这种巨型挡泥板的设计。
如果它像RA 200那样将前挡泥板做得灵秀一点，对它外形的争议应该会悄然而息的。
RA TG300S采用了大家所熟悉的上代Vespa 300的发动机，所以这里只简单说一下。
目前采用这款发动机除了老款Vespa 300，还有龙嘉的两款踏板车：Vmax和维多利亚。不知道是不是我感觉错误（因为没有专业的仪器测量），RA对这款发动机的匹配调校，反而比娘家的Vespa 300更要出色一点。它起步迅猛，传动声音温和有力（传动的声音比同款发动机的Vespa更好听）。因为车子还没有过磨合，所以舍不得测试发动机的极限速度。因与档位车的结构差异，大部分踏板车怠速时或多或少会有抖动现象。但RA的抖动控制，明显比Vespa要好，更别说怠速抖动如山呼海啸般的龙嘉Vmax了。RA 200的发动机与金城圣甲虫也是同款，我手上有一台圣甲虫，所以对圣甲虫比较熟悉。前几天问朋友借来一辆RA 200测试，经过比试后，同款发动机，发现RA 200也是明显比圣甲虫更有力。这不知道是不是两车的轮子直径差异造成的（圣甲虫是16寸轮毂，RA是12f寸轮毂），还是RA的动力调校确实有令人赞叹的深厚功底？令人隐隐感觉不妥的是，因为RA为了追求简洁的复古造型，它的前部挡风板是一块薄薄的铁片。但作为一款水冷发动机来说，必须要有个正面撞风强制冷却的水箱摆放位置。既然不能像Vespa那样不顾复古造型做个厚厚的前挡风板以隐藏放置冷却水箱，RA退而求其次就大胆地把水箱，简单粗暴放在了车身底部！有一位老司机看了这辆车就说，在底部设置一个散热水箱，如果前轮蹦出一颗大石子把水箱砸坏怎么办？这种世纪难解之题我也无法解决，想那么多干嘛，开就完了！RA不像Vespa那样为了保持传统去做一个鸡腿形排气管（我想不通Vespa为什么只保留这个传统而不顾其它？），一根简简单单的排气管上边部分隐藏在铁壳之内。启动车子，加油走车，这根排气管声音轻柔浑厚，在听觉上找不到一丝毛病。不像Vespa尾部的底口如一条掉了裤脚的短裤般翘得很高，只能无奈将排气管等部件暴露在外，RA得益于在垂直面上的大面积覆盖件，所以巧妙地将大部分配件隐蔽，在侧后部看上去后部很简练。
虽然作为一辆纯粹的复古踏板车，但RA还是没有那么固板，在整个灯光系统上就全部采用了流行的LED灯具。圆形的大灯，外加有一点点老式火车头灯灯罩般的镀铬灯檐。灯内两颗远、近灯光的LED发光贴片，中间一根 “RA” Logo的横带，看上去除了复古韵味，还有一点科技感。
大灯的灯色偏白，这是大部分原厂LED灯的特色。偏白的灯色在晴天照度较好，在雨雾天就呵呵了。而且照明的宽度虽然不小，虽然远光灯打开时与近光灯同时启动，但亮度还是有所欠缺，只能在后期加装辅助照明灯具解决了。尾灯是个造型简单的复古灯具，提示亮度当然绝对符合安全要求。四个小小的转向灯，圆润可爱。别看它小，但启动灯光时的亮度，也是明亮无比，属于眼小有神的那种类型。
04 仪表/开关
听说RA TG300S比同门兄弟RA GP300S要贵的地方，有一项就是这个仪表。RA TG300S采用了全液晶的仪表，显示功能差不多齐全了，比如时间、外界温度、转速表、时速表、油量表、水温表、短程表、总里程表以及日期显示都有。其他机械部分的运转指示灯也都有，如发动机故障灯、ABS故障灯等等。
它是一块能识别外部光线，并自动切换背景的仪表。日照下底部背景为白色，昏暗环境则自动切换成黑底，虽然自动切换得有点慢，总好过没有。仪表的设置是触摸屏的，表下部的“SET”和“MODE”就是调整日期时间的功能键。
不过问题还是来了。问题1：这块表在阳光下的反光极其强烈，可以说几乎看不到任何显示信息，看官们看下图就知道了，这是阳光下我拍的仪表图。此时已经看不清任何提示信息，只看到一块白花花的玻璃屏幕。问题2：不是问题的问题。这是块可以连接手机蓝牙的仪表，连接上手机后，打来的电话号码可以显示，但仅仅只能显示数字，不能显示通讯录里的汉字人名。有一次我在手机上听蓝牙耳机音频，开通踏板车钥匙后，仪表自动接上手机蓝牙，然后手机上的音频变成无声了，蓝牙耳机被摩托车的蓝牙自动接管，但却听不到任何声音。我立马在手机上的蓝牙设备里删了摩托车蓝牙。这是一个鸡肋的功能。问题3：由于是全液晶显示，把远近灯光和转向灯显示也集成在液晶里面，导致灯光信息识别不明显，经常忘记关闭转向灯，而且转向灯打开后，没有嘀嗒嘀嗒的提示声。
这么大的车头，上面除了一块傻乎乎的仪表和一个开机即亮的横杠红灯，其它没有任何东西。有时候，会有一种在这上面打三个孔，装两个转向提示灯和一个远光提示灯的冲动，对，是那种物理小灯。如果可以，这个方法确实可行，因为复古车，有点机械的物理提示灯，一点也不会违和。
RA的组合开关手感很好，体现出了金属质感摩托车应有的质地反馈，按钮清晰力度适合。只是左手组合开关的转向灯键和喇叭键与常规车型互换了位置，变成喇叭按钮在上转向灯按钮在下，几百公里开下来，还是习惯不了这个位置安排。
右手组合开关集成了双闪警示灯开关、马达启动开关，没有紧急熄火开关，也没有大灯控制开关。所以车子发动机启动后，大灯就处于常亮状态，这也是欧美车一种安全保障的通用措施。
05 减震部分
RA的减震器，前面是双筒摇臂式减震，它没有采用与Vespa那样的单摇臂减震器，估计是专利限制吧。后部也是双筒减震器，由于板件覆盖广，所以后部减震器被深深隐藏在外壳板件里了。
原厂设置的减震强度非常偏硬，路面遇到缓冲带我都是站起来避开颠肚倒肠的减震弹跳，应该要调节合理的减震强度，否则速度快时，遇上沟坎可能整个车颠得翻出去。不过幸好前后减震器都可以调节，就是不知道调节后的效果会不会达到要求。由于减震器出厂设置偏硬，所以车子的行驶刚性倒是更佳，没有一点软塌塌的感觉，这就是有所得必有失吧。06 刹车部分
前后刹车，都是单盘碟刹，左右手把上两个小小的刹车上泵控制推动下泵卡钳刹车制动。
新车状态刹车效能完全够用，只是以后会不会衰减（上、下泵功能衰退）就不得而知了。因为前几天试驾的那台两年旧RA 200，没有仔细研究过两个车之间的刹车件是否相同，但那台老RA的刹车手感已经大不如前，特别是右手的前刹车手柄，刹车时捏起来，起初手柄没什么位移变化，再施加一点手指力道，那个手柄就突然往里卡进去刹车了。对，那个手感就是突然往里卡进去，非常生涩。要改变这个状况，简单点就是清洗刹车油管更换刹车油，复杂点要检查刹车上、下泵（卡钳），极端的还是找优质改装件整套更换吧。
07 座包/舒适性
相比较RA GP300S，RA TG300S除了价格更贵之外，座包还更薄！
很简单的道理，薄得像硬板凳那样的凳面，坐起来肯定没有厚实海绵的大沙发舒服呀！虽然压强面积大的话这个弊端可能减少一点，但关键是TG300S的座包压强并不大，屁屁的受力面积不多。
更烦人的是，这个座包表皮与内里薄薄的海绵是脱壳的，手摸上去轻轻一推，那层外皮就开始起皱变形了，如下图。这会造成什么后果呢，如果车子刹一记紧急制动，坐在座包上面的人会往前面带着皮滑过去，因为这个皮是与内部海绵脱壳的，所以它会位移！这是非常不舒服的感受。
解决上面问题的办法是，座包的前半部分（驾驶员部分）在皮的反面加软薄垫，以加厚海绵，改善屁屁的待遇。并且将座包皮与内里的加厚衬垫、加厚衬垫与下面的大海绵座包粘合起来，以防止它滑动。但这样改动，需要一点动手能力的。手活不行的话就送汽车城，交给汽车装潢店的工人解决吧。座包的高度，我172cm身高，上下身匀称的人坐上去，两只脚的前脚掌刚好踮地。如果把座包加厚，可能只能脚尖踮地了。至于车子的舒适性，因为发动机的冷却水箱设置在车底下，所以脚踏面板被迫升高，导致脚踏面与座包的距离有点过短。以我的身高，坐上去后感觉膝部有点拱起，所以屁股的压强面积更小，长时间驾驶会影响臀部血液循环而酸痛。我一次性驾驶了80公里的小短途后，屁股隐隐痛了好几天。所以如果想改善这辆RA TG300S座包舒适性，最好还是加高驾驶员前半部分海绵，并且在上牌后将座包手拉带拆掉（千万别在上牌前拆掉这根拉带，不然这属于私自更改车辆外观的行为，可能导致上牌验车无法通过），因为人向后坐以增加屁股压强面积时，这根拉带会硌得屁屁生痛，而且这根带子也无法保障后座乘客的安全，本来就是聋子的耳朵没有用。最简单的方法，换个RA GP300S的座包试试，因为它比较厚实。
08 轮胎部分
轮胎的规格与Vespa 300一样，都是12寸的，不过RA用的是倍耐力的天使轮胎，档次也不低了。这套轮胎的抓地力，是比较不错的，很多高端车都在用。
09 油耗/xfte续航能力
RA的油箱有10升，相比Vespa 300那惊人的7升油箱，续航里程是大了一点。以我以前驾驶得到的经验来看，Vespa 300的综合路况续航里程约180公里，而高速公路行驶时则会猛跌至仅为150公里左右。
按RA官方参数显示，它的续航里程约有300公里，实际使用下来，第一箱油的续航里程大概是260公里，缩水明显。但可能在发动机磨合过后，或许成绩会有提升。小熊油耗计算得出，第一箱油的百公里油耗为3.8公升，这箱油是城市、国道综合使用出来的结果。以目前RA的续航里程来看，用它去跑长途，还是没有解决加油焦虑的问题。10 装载能力
虽然Vespa 300那窄小的马桶座包连自家的半盔也放不进去（意大利产可以放下），但相比RA的装载能力，Vespa 300终于有50步笑100步的资格了，因为RA连个马桶都欠奉！
按压RA座包侧边的一个金属按钮，印象中应该缓缓出现的马桶并没有见到，看到的只是一个填满一切的油箱外铁壳！我只能把头盔放在外面了，幸好我的头盔不贵。按理说你都把马桶给取消了，那这个位置划拨给油箱的话，起码得搞个20升的油箱出来，可RA却偏偏给了我们一个喜人的10公升油箱，难道其它空间被黑洞吞噬了？马桶既然没有，那我们转求之于前置手套箱吧。打开手套箱，还好这个箱子的容积虽不甚大，但也不小。里面布有一个小格（应该是放行驶证用的），还有一个像点烟器一样的UBS充电口。只是这个手套箱的外壳，没有找到预留走线（手机数据线）的口子。那就是说，大概率手机只能放在箱子里面充电了，需要手机导航的话，只能用头盔里的耳机聆听天音了。不过座包后面的斜货架，它不仅仅只是为增添颜值而生的。我用一个登机行李箱放上去测试了一下，这个货架完全可以绑住这个行李箱。如果前部的挡风板上装上一个专用的前货架，在前货架上再绑一个防水行李横包，再带上一个防水的双肩包，将双肩包放置在脚踏位置，包的手环挂在车子钥匙边的挂钩上，这一套方案，基本可以实现长途摩旅的行李装载诉求了。11 驾驶体验
由于没有人给我拍摄驾驶的照片，这一段我只能用文字描述了。令人满意的是，铁壳羊终究是铁壳羊，车子操控自如，行驶起来相当结实，非同类型的塑料外壳踏板车可比。还是那句话：稳如老狗！
不满意的当然是那个座包，但这个问题在以前试驾RA 200时没有发生过，应该只是出现在TG300S这个车型上。
至于发动机、减震和刹车的表现，前面已有详细描写，所以此间不再赘述。
12 写在最后生命中有些遇见是命中注定，就像茫茫人海中，有些人转瞬即逝，有些人却深深烙刻心底。学会随缘和珍惜，时间会慢慢沉淀出最真最纯的情感和心灵知己。人生路上，不迎合别人。
我就是纯粹复古车的死忠粉，并且是无可救药的那种。不管是踏板车还是档位车，非复古不娶（骑），非复古不爱。忠于我心，做一个坚持原则的车手。
