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我在世界好多地方骑行自驾过，无论是摩托车或者是汽车，我可以一句话总结泰国，在亚洲内是机车文化最强的国家之一？可是我们应该怎么定义‘机车文化’呢？是不是路上很多大排量进口车与俱乐部就算有机车文化？还是机车市场有许多专业的改装技术和配件选择才算有机车文化？或许是不是可以简单定义成一种最基本对路上大小摩托车被接受与宽容才算有机车文化？
其实文化这个字真难去解释。但泰国在以上全都打勾。我们从最基层的摩托车来开始分析，也就是大街小巷能看得到的小踏板／小排量摩托车，一般低于200cc。
几乎整个东南亚（除了新加坡）以外，大部分老百姓在家里都会有一辆小踏板车座位代步工具。无论是接孩子老婆，去上班，为了避开拥堵的交通，家里即使有车，都会首选骑个小踏板出行，因此，泰国公路上开车的司机与骑摩托车的车友都是有一种互相理解共识，礼让与尊重的意识。
这是非常重要的，因为在很多国家可以观察到摩托车往往会被当成 ‘二等公民’的象征，也有见证到许多摩托车在不宽容不礼让的骑行环境下出了无谓的交通事故。在泰国你能看到十来岁小姑娘与七老八十的老头在同样拥挤堵路上与汽车皮卡骑行，不会像在国内是一种低收入的经济符号。无论汽车摩托车大小国产进口，没有谁歧视谁，各走各的，该让就让。
你一来到清迈会观察到，几乎是听不到喇叭声，除非是紧急情况出示警告，按的话也就轻微刹那按一下，不是扫机关枪那种节奏。在繁忙快节奏的曼谷再公路的行驶素质其实还是算很不错的。泰国人因为经济繁荣也更有能力购买好的车，但是百姓还是比较实际理性的心态，有钱了未必要买豪车炫富，以实际用途为主，短途代步骑个踏板，长途拉货就开皮卡轿车或骑大排玩。路上皮卡踏板车比比皆是，但是奔驰宝马极少数，虽然泰国汽车进口关税与中国差不多。
虽然摩托车本生就是一个风险较高的交通工具（尤其是在鲁莽的车手与不良环境情况下），在泰国这种宽容礼让的意识下无论是代步，在山路玩压弯，直路巡航，长途穿越，都是很享受的。
不过，一个活跃的机车文化必定有先天与后天的因素，一是四季都夏天适合骑行，二是外国厂家投资泰国组装场。
谈到气候这个话题就不必太多解释，泰国属于热带的纬度区域，全年属于暖和状态，年底属于较凉快的，也是旅游旺季。春夏会有固定的雨季季节，但一般也就是短短的雷阵雨，一般不会影响骑行。
短短的十年前，只有低端廉价的日本牌子车可以在泰国组装，一般低于200cc。当今的市场判若两人，更像个北美的机车市场！杜卡迪，凯旋，宝马，川崎，本田，铃木也渐渐增加它们中高端车型在泰国设立厂组装这些车型。一个主要原因是在97年的亚洲金融风暴后，泰铢贬值率让国外厂家看中这个黄金地的投资机会。泰国那时的经济受到严重打击，政府为了促进经济的恢复，加强了引进外资的工作，向国外厂家推广泰国成熟的机械化技术与人民优越的职业道德与素质。有这么大的优势，加上未来摩托车销售的市场庞大， 摩托车厂家把亚洲的组装基地注意力都放在到泰国。汽车行业也是跟着这个趋势发展，很多日资厂家也在泰国设立组装厂。虽然中国，韩国，台湾，印度，越南，马来西亚也有摩托车的组装与制造能力，但是因为天时地利人和各种条件，选中了泰国。
以上都是泰国组装的大品牌车
你们现在在国内可以观察到大贸车逐渐价格往下的趋势，也是因为在泰国组装的车在亚洲出口的税率比从欧美的低许多。许多款型例如川崎忍者250，Z800，ER6，VStrom 650，杜卡迪795，Diavel，Hypermotard，BMW F800GS，F800R，CB500系列等等都是泰国组装的。可是厂家也聪明，把高端车型留在本国组装，这样的安排的确是个最理想的。厂家在本国保留了最尖端的技术和人才汇集，但把劳动密集的组装外包给泰国。厂家，国家经济，车友都是大赢家。在这市场良性循环的风气下，厂家也会特别‘照顾’当地的市场，例如把最新的款型在泰国推出。
宝马泰国－新产品发布会活动
在迅速增长的摩托车市场，改装与售后零件市场的发展也是必然的。随着车友的要求越多元化加上国外的影响，近几年各种车店已经成为了当地机车的主导者。每年在泰国都经常主办改装秀与展览，各地的聚乐部也是很踊跃的参与。
近几年很火的趋势是复改装和翻新古车和摩托车，一般也传宗接代父子传到儿子的老车。可见泰国的摩托车文化不是一朝一夕产生得，是需要岁月的累积。老款宝马，凯旋，甚至本田雅马哈CB／FJ系列也改的有声有色，翻新的车做工一流。Vespa和Lambretta两个意大利踏板车品牌也逃不过爱好改装的车迷！
Vespa和Lambretta两个意大利踏板车品牌也逃不过爱好改装的车迷！
只要你在泰国有辆摩托车，改装的尺度和选择是无限的，唯一的限制是你银行的账户。你会感觉到车友改装车的初始想法是表达自己的一种性格和心态，而不是为力炫耀自己车有多么牛。因为各种车型需要不同的改装技巧，艺术表现与风格的配合，跑车街车，越野车，踏板车，太子车，哈雷车，穿越车都有不同的专门店为他们服务。
关于摩托车俱乐部，在泰国真的是不胜枚举，从老外组办的Hell’s Angels,泰国的Mongols , Ulysses, Jester, Mad Dog, Outlaws算是比较出名的，主要玩哈雷太子改装的。但无论你是骑踏板车，跑车或穿越车，肯定有个大大小小俱乐部可以让你热血沸腾的去加入，是个交友和同伴出行的好渠道。
还有一个很重要的原因，是政府的参与直接与无形中促进这个机车文化的发展。除了曼谷以外，大部分泰国的公共交通较落后，如果没有便宜效率高的代步工具让人民出行方便，估计这个文化都诞生不了（泰国天气较热，不适合长期骑自行车）。因此，如果经济条件较差的泰国人需要买个摩托，凡事有收入的都能申请分期付款买摩托车，利率也较低（20%首付，利息4-5%一年）。这样的金融措施让摩托车普及进入老百姓的日常生活。得感谢政府与金融行业的推动才能实施的。加上，泰国也没有任何城市是禁摩的，促进了整个摩托文化的发展。
健全的金融设施－川崎Z800广告（4-4.5%贷款购车利息）
说到更大的投入项目，在泰国东北部的Buriram将要组办首届WSBK泰国站的锦标赛，这个FIM ‘A’级的赛道长达4公里，几乎全年都排满各种摩托车与跑车赛事。可见这一块政府是很大力支持，带给国家与当地和机车的经济效应和未来发展前景。
在这个短短的文章，我大致总结了一些让泰国机车文化这么蓬勃的几个重要因素。但是，说到文化的根底与起源根深肯定不是几行字就带代表。我们在清迈会不停的观察，不停的访问，不停的追根，充实您的机车文化！
