为什么大多数挂挡摩托车都使用链条传动？

今天的问题相信对于许多读者来说充满着许多疑问，笔者以前刚从踏板换成挂挡车的时候也对此感到十分好奇。究竟是什么原因让链条成为挂挡车传动中最常出现的设计呢？

为什么链条是现在主流的传动系统呢？

简单来说，挂挡车传动系统分为三种：

齿形皮带与皮带轮：

优点：动力传递较为柔顺、重量较轻、肃静性高、保养周期较长

缺点：成本较高、皮带更换难度较高

这里的齿形皮带与CVT变速箱所使用的皮带不同。

齿盘链条：

优点：传动效率高、可承受较大扭力、维修方便、成本较低

缺点：运作噪音大、保养周期较短

现代车款以链条传动的设计为主。

轴传动：

优点：动力传递较为柔顺、安静

缺点：成本最高、重量重导致传输效率低

BMW以优秀的轴传动系统闻名。

其实早期摩托车是以皮带传动的设计最为普遍，但由于皮带传动更换难度较高、后勤运输收纳不易、皮带尺寸受车规限制，不同车款皮带难以通用等原因，相较于链条更换较简易、库存收纳方便、长度可靠工具改变、加上链条制作方法进步，导致大多数厂商转向使用链条作为车辆的动力传输系统。

链条收纳相当节省空间，以及可以透过截断方式对应不同车种，大幅降低厂商仓储与运输成本，是成为主流传动系统的原因。