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在写这篇骑行感受文章主题时，我心里想了很多词语来形容对这台车的感受，但好像都不太合适，直到有个完全不懂车的朋友看到我骑着它，对我脱口而出“哇，这车好拉轰！”我想我找到了这个主题。
我理解朋友之所以说出拉轰这个词，不外乎就是草蜢这台车绕不过去的外观。
的确，在目前国内千篇一律的踏板摩托车款式里面，金城草蜢的外观毋庸置疑是属于非常漂亮的那种，模仿也好、山寨也好、与原型车相比有抬头纹也好，这些都不能否认草蜢的外观非常的吸引人，哪怕是停在路边也会有喜欢摩托车的朋友驻足品味和询问，这些都很好的满足了我的虚荣心。
同时我觉得草蜢拉轰的原因还有一个，那就是车子的排气声浪与普通踏板车相比要雄厚得多，欧洲重机车的那种轰隆隆的声音在这台踏板车上也能体会得到，骑着它会有种骑着挡车的错觉。
最初一百多公里的骑行我的感受是—发动机起步不窜，30公里之后到80公里每小时随叫随到，超过100公里每小时也只是小儿科。
车子总里程行驶到800公里时我才换了美孚10-40W的全能机油并对齿轮油也进行了更换，之后的行驶感受虽然没有质的改变，但发动机的运转感受的确比之前顺滑了不少，高速行驶时那种游刃有余的感受简直不要太爽！
总体来讲，目前起步变化不大，没有阶段性的拉扯感，驾驶过程中能感觉车子是一直在持续加速的，由于还在磨合期内因此车速目前始终没有超过110公里每小时，此时油门明显还有余量。
这台车的腾森轮胎抓地力超强，配以裸露宽体把手、带来了灵活的车头感受，以45-50公里每小时的速度攻弯也能给你充足的信心，这同时也恰恰证明了该车车架的强度以及稳定性。
另外，这台车的刹车能满足常规需求，哪怕没有ABS也不能掩盖制动的可靠性，之前我说过前后刹车感受整体偏软，但真正需要用到制动时却一点也不含糊，但如果经济能力尚可进行一些必要的改装一定能如虎添翼。
再来说说这段时间体验到的一些美中不足之处：
1、震动、震动、还是震动！
这些恼人的震动通过手把胶毫无保留的传到我的手上(之前的300~500公里甚至通过踏板传到脚掌上，但现在震动只传到手上了)，建议工厂加装带有平衡端子的车把来改善这个情况。
2、水箱在车头内部，热风烤腿！
长时间行驶，前部散热片散发出来的热量着实有点烤腿，但是相信冬天骑这车会暖和一些。
3、不知什么原因，启动时偶尔会有打不燃的囧境。
马达启动了但带不动发动机启动，而且冷车热车时都有过这样的现象。按理电喷车不应该会发生这样的情况，但这台就有。
4、做工确实还要加强，车身塑料件之间的接缝不平整之前已经说过，现在怠速时还能感受到一些车身拼接件之间因摩擦发出的吱呀声，虽无伤大雅但心里真的不舒服。
5、最后一点需要吐槽的是，这个车的油表与其他国产车类似，是不准的，油表灯亮的时候，油量显示有时候会增加，有的时候会减少，浮动范围比较大，实际骑行时需留意加油后的骑乘里程数。
