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我是来自南京的摩托车爱好者。之前使用的是125街车，在旧车报废后为了多增加一种骑行的体验，缓解车库的有限空间。在考虑了经济、易保养、体积大小最终选择了弯梁。弯梁是介于踏板和骑士车之间的一种车型，操作简单，维护方便油耗低。
第一次见到K8是在网上。现代社会网络发达了，不像10年前买车看车都要往经销商处跑。
光看不买还难免要看店家的脸色。有一天在网上闲逛《10大高端弯梁》打动了我。有一种参加了CRRC比赛的弯梁车。这是什么概念，要速度有速度，要激情有激情。我就反复在网上看图片。终于在2013年9月购车。
赛车外观，一鸣惊人
我这一辆叫做建设K8 110-5赛车版。整车就是一个红色调。全车外覆盖件都是珍珠白，与赛车红的配色。车头大面积水晶车大灯，菱形的前转向灯，和红白相间的车面板感觉车子胸肌饱满像一头满怀斗志的战斗公羊。车前挡风白底点缀黑色菱形方块灵感因该由赛车旗帜而来。红白相间的座垫，圆形赛车编号28表明了赛车血统。（当年薛文俊就是驾驶28号赛车勇夺冠军）铝合金脚踏、红色铝合金尾翼、火红的17寸铝合金轮圈、红色刹车手柄、红色双活塞碟刹。整体给人第一眼感觉就是炫。外观棱角分明非常犀利就像改装车一样。全车外观塑料件据说是ABS比较结实硬中有韧，（有一次过一个坎没看哐当一声居然没事。）漆水圆润不失真。
一开始骑这辆车上街还是要很大勇气的，从车子买来不论男女老少没有一个不想多看2眼的，大有喧宾夺主之感。行驶在路上常能看到人家坐在汽车内指指戳戳的谈论，好害臊的。慢慢的骑骑就惯了。赛版的K8还真的把用户的口味吊的高高的。现在不管汽车摩托车，你要给我一普通版的车什么全黑、全红、全白、只要不是限量版、或特殊版本的我还真不高兴试。用户的个性就是这么给培养出来的！
外表像赛车可不能算赛车
这款款弯梁重102KG，官方介绍是暴龙车架。车到家后好奇，拆开面板，大吃一惊看到的不是以往圆管制作的摩托车车架。居然是一块类似于槽钢的矩形大梁前后贯穿。敲上去嘣蹦响，可想刚度不是一般的车辆能比较。
轴距达到1190mm，之前我的街车就是1300mm。这么小的车轴距有这么长，说明高速上有相当好的稳定性。所以说虽然是小车但是各方面尺寸绝对不小。长度和别的街车一样达到2000mm，短小精干绝对是我喜欢的风格。
排气量113cc的为什么是113不是125或是110？我的理解，说明厂家是负责任的没有大排小标。也没有夸大排量吸引用户来购买。越是这种非标准的排量才能显示出他的血统是否纯正。建设是YAMAHA发动机的体系，该发动机是2010年十佳发动机。在2011年度CRRC广东三水首站的比赛中，建设K8一上场就显示出优越的赛道运动性能，过弯顺畅，直道加速迅急,技惊四座，最快单圈速度只比骑式车150组慢了不到1秒。从它赛场的表现说明发动机和整车性能相当的过硬。
直道线性加速一直能到90公里/小时
车到手后，不好好试上一段绝对亏了自己。
启动后怠速有力。声音厚重，轻加油门，能听到2次进气在工作的啸叫声，低速跑起来呼呼作响，自成一派特色。操作真的简单到给油就走，松油便停。停车、加速、转弯，真的好看又好开。在60公里/小时速度以下驾驶很惬意，油门随叫随到。穿大街过小巷超个小车像玩一样。新车直道线性加速一直能到90公里/小时，可以讲没有顿挫感。在想往上突破就需要时间和距离了，此时已经感觉够快了。新车还是爱惜点吧！
《弯道圣经》弯梁也可以练
K8毕竟是113cc排量的小型摩托车，正正说快或者速度就体现在弯道上。由于车宽度小，车架强度高在弯道中有不俗的表现。我没有去过赛道。在道路上3车道90度直角十字路口我试过3档45码反手过弯，正手可以更快。一下就过来了，太刺激了。这个属于高危险动作，不建议大家测试。可以2档内在空地上感受压弯乐趣。K8轮圈尺寸前后都是17寸。如果前大后小对于新手而言压弯动作要来的更容易一些。K8轮胎为了经济性使用的是建大17寸通用多用途有胆轮胎，使用5000KM后居然磨损很小，在湿滑地面表现也不错。建议压弯不要太极端，最靠胎冠边缘轮胎花纹很浅，极端角度小心失去动力侧滑。原厂胎45度内没有问题。可后续更换胎冠大的公路轮胎。
使用小体会
车子到手已经一年，也算来个终总结。目前5000KM，参加过几次200KM以内车队骑行活动，自己一次来回800KM摩旅。每次长途之前都会提前换好机油。油箱4.2L每250KM加一次25元的汽油，里面还有剩的哦。一路上从来没有掉过链子。启动，行驶，高速，游刃有余，自己一个人跑那就更省心了。时间自己掌握无拘无束那才叫快活。但是建议还是要有个3-4人的小团队，出门有个照应。
这台车给用户留了一个相当空间的储物盒目测3-4L，放个U型锁、碟刹锁、或者1L饮料瓶、2个人的早饭、书、我是什么都放过，随意组合，头盔就算了再小也不行。所以建设的设计开发很有一套，每一个设计都有独到之处，一用就发现有亮点。各个螺栓扭力松紧适中，该有色标都有。说明制造过程，企业管理是到位的。不像有些人说的国产车质量不行，管理松散，粗制滥造。我们要相信国产品牌给国产车一个公平的竞争平台。包括我自己之前的选车经历也是在合资品牌中寻找。建设公司给了我一个新的体验。我对建设车有信心。
本人算是有一种省油的驾驶习惯。行驶中要掌握好离合器的节点，车子可以一直很平稳的前进。完全感觉不出加减档后的顿挫感。我虽没有做到那种车头放杯水的绝技，但人坐在上面有感觉，就是平稳。在4档巡航时明显感觉到右手油门对车子产生的那种柔绵拉扯感觉，就像舌尖顶住上颚慢慢开始发力，让动力源源不断的传输驱动。感觉燃油润滑下去的加速，平稳再平稳。一直到路况好时引擎驱动车，有情况时车子牵引引擎。如此反复那感觉真的像驾驭风。一切烦恼，都能随风而去，带来的才是驾驶乐趣，驱动身体与灵魂的快感。心能有多高，路会有多远。一切都变得不那么重要，仿佛我们一直就行驶在路上从未停下过。男人为什么会爱车，因为一辆属于自己的车子，无论价格高低，它就是兄弟就是形影不离的忠实伙伴，能够给用户这样感觉的摩托车才是成功的。
