混动摩托车会是未来吗？记大阳V锐2.0发布会

前几天接到大阳V锐2.0版发布会的邀请，不禁心生好奇，这个2.0版本的V锐是个啥东东？是新产品还是什么？

带着疑问和好奇，来到了河南洛阳大阳工厂。此行除了参加发布会，还有一个目的就是试驾150、350ADV两款车，抖音直播的时候经常被问到这两个车，因为确实没有骑过，无法回复车友。

2020年的8月18日，大阳举办了大阳Vi-Core动力暨新产品发布会，当时推出的Vi-Core混动动力系统，令行业眼前一亮，作为一个沉寂许久的老企业，在动力平台上推出了混动的方案并达成了产品实现，确实是一个大新闻。

V锐125、150在发布会后不久陆续上市，经过一段时间的市场检验和用户反馈，产品的一些优势和特点得到了用户的认可，但同时也反映出一些在测试中没有发现的问题，经过对问题的分析、改进，形成了更加完善的Vi-Core系统，同时对于产品本身细节上的优化，便推出了V锐的2.0版本。

Vi-Core2.0版本有什么特点呢？

我们先看下官方的介绍：

大阳150水冷四气门踏板发动机本身功率就达到了12.1千瓦，扭矩14.6Nm，动力非常强劲，而Vi-Core2.0版又重新匹配了电器系统及hybrid控制策略，将混动加持的时间由3秒提升到6秒，适应的转速区间随之加大，混动加持时，最大马力增加了0.6匹。

通过对发动机火焰燃烧形状，传播速度及进气涡流的优化，使燃烧更充分，燃烧效率有明显提升；通过对发动机内部结构及加工工艺的优化，降低了发动机运行阻力；通过对电喷喷油矩阵、空滤器进气结构的优化，使加速更平顺、进气更顺畅，综合油耗下降15%左右。

通过对车体结构尤其是相关连接部分的优化，减少了怠速和运行时的震动及相关噪声。

去年，大阳推出Vi-Core动力的产品时，有个别车出现怠速启停迟滞问题，经过数千次的试验，优化了相关部件的配合公差，使Vi-Core2.0版怠速启停灵敏自如。

以上四点是官方的介绍，在通过对比试驾中，确实也能感受到2.0版本的动力系统在电动力介入、动力输出、发动机震动控制、平顺性及噪音处理、启停系统灵敏度较1.0版本有明显的的进步。

而搭载2.0版本动力系统的V锐150的很多细节上也做了优化提升，比如如增加了“诗和远方” 的彩条，使整车更富有诗意；前装饰罩黑色部分加宽，使整车更大气、更协调。在混动版本车型上，更换了液晶仪表，增加了转速显示功能；对散热器罩、磁电机、制动器、坐垫等也进行了升级优化。

发布会上，大阳同时推出了V锐150T-30标准版（非混动车型），搭载大阳150cc水冷四气门发动机，市场价格14990元，而Vi-Core2.0版的V锐150T-30价格比老版本上升了1000元，达到18990元。

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大阳的Vi-Core系统是国内第一家采用混动的动力平台，前段时间我去某企业参观，也了解到该企业正在从事混动技术的开发，据说同样在进行混动技术开发的摩企还有几家，这不禁让我思考一个问题，那就是混动会不会是将来一段时间的一种技术路线？

摩托车企业做纯电摩或者电动车，已经有十几家企业尝试过了，无一成功，原因是多方面的，比如行业差异、定位、取向等等，既然摩托车企业直接切入纯电难以成功，那么发挥自身的机械优势，利用新能源作为补充，通过混动的方式说不定能够实现一定的突破呢？

一来电能在动力响应上的优势是燃油动力不具备的，另外，随着排放标准的不断升级，要满足日益苛刻的标准，电能是一个很好的平衡或者弥补途径。

大阳的Vi-Core系统是轻混的方式，并没有额外增加电力驱动装置，那么以后，会不会在3.0、4.0或者不断进化中出现新的混动方式呢？我觉得这个可能性是完全存在的。

目前的轻混方式已经在骑行体验、性能以及燃油经济性上较纯燃油动力平台有提升了，如果电能的介入比重持续增加，这种体验会更好。当然，这样的需求会面临一些技术和成本的难题，但随着时间的推移，相信都会得到攻克。