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这几年许多机车大厂纷纷往亚洲靠拢，毕竟在亚洲市场当中，两轮的需求不只是娱乐用途而已，有许多人的必要交通工具就是机车，但这次哈雷选择在国内开拓业务，选择了在国内有一定知名度的钱江，毕竟要开发全新的车辆耗费大量的资源，找一个熟悉国内市场的队友才是相对划算的决策。
在国内市场当中，早已经有既往「经典」的哈雷在销售，虽然销售表现不是特别好，但去年2018年相较2017年比起来却有所增长，虽然大排量的机车是哈雷的特色，但在国内还是小排气量更受到欢迎，如前面所言，毕竟国内市场当中，两轮的需求不只是娱乐用途而已，有许多人的必要交通工具就是两轮摩托。
而据钱江官方推送的消息，钱江与哈雷首款全新生产的338c.c.车型预计将会在2020年亮相，哈雷也表示虽然新车型的排气量小，但是它将会拥有独特的声音以及外观，全车包含引擎都将会在中国生产，让这辆小哈雷的品质与一般的哈雷机车没有差别。虽然小编认为钱江在国内并不是哈雷最佳的合作伙伴，在国内也一直没有什么很好的中小排气量产品，生产制造工艺也没有像豪爵那么精致。但就目前而言，哈雷也只能选择钱江。
我们且不说目前日系三大品牌的合资企业像豪爵、五羊、轻骑、新大洲、建设，除了钱江，像力帆、宗申、隆鑫不都可以合作吗？而且这些摩企的口碑，相对钱江还要好一些，这里小编解释一下，除了力帆，国内的几家大厂几乎都有稳定的国外合作伙伴，像宗申跟比亚乔已经是多年的老搭档，抛下合同不说，就多年合作的情谊也不会因为哈雷这个年过半百的老头子而损伤已经达成合作的伙伴关系。隆鑫亦是如此。
那不是还有力帆可以选择吗？当然可以，但今天的力帆，已经不再是重庆原来的力帆，今天的力帆已经颇显老态，做起事情来已经感觉到力不从心，说再难听一点哟，就是没钱了。自从一心发展四轮尝到甜头后的尹明善，力帆摩托车就一直处于下滑趋势，毕竟一心难以二用，随着这几年四轮汽车的消费升级，由于力帆在四轮上的经验不足，力帆四轮也是每日况下，等尹老头想要回头造二轮的时候，这个市场已经被豪爵和几大合资厂将竞争等级提升了。所以哈雷对于力帆，断然是不会有想法的。
所以我们看哈雷跟钱江的合作并不是想官方推送那么好，这种合作更像是哈雷在国内的无奈选择。更耐人寻味的是，就在国内行业媒体、包括国外几个小众媒体为这次合作宣传造势的时候，翻开哈雷中国的官方微信上，我们却看不到一丝跟钱江合作的痕迹，而这次，钱江这边在欢天喜地的宣传造势。而哈雷，显得很淡定，像一个成熟的大叔，什么风吹草动都跟他没关系一样的世外高人，而这些现象，又显得像哈雷不太愿意一样。
哈雷找钱江合作，其实跟此前宝马跟隆鑫合作差不多，个人认为，与钱江有关系的也仅仅是合作，跟钱江摩托车半毛钱关系都没有。品牌是哈雷的，技术也不是哈雷的强项，销售体系走哈雷大贸体系，而钱江摩托，只能让哈雷给自己贴金，而哈雷会不会因钱江代工在中国消费者中走下神坛？我想还是要看即将生产出来的产品，不管未来如何，我想对于哈雷而言，这样的合作仅仅是哈雷对于关税的无奈之举。
