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大概五六年前，飞鹰的名字在国内踏板市场相当响亮，与台湾山叶雅马哈的技术合作，让旗下的车在当年无论质量还是性能都堪称卓越。依稀记得飞鹰RSZ可以卖到八千块钱，成为许多踏板车大玩家热衷的选择。
当时的赛场上，既可靠又有潜力的飞鹰劲战、RSZ几乎占据了踏板组的半壁江山，这也为飞鹰带去了辉煌的经历。如今，沉寂了许久的飞鹰再次发力，依然像当年一样，发布了适合年轻人的飙风150（统一零售价￥10980元），继续秉承当年的信念，唤醒年轻的热血。
本次试驾的飙风150还在工程车阶段，所以部分设计与配置和量产版本会有区别。
因为工程车的原因，此次安排在内部场地试驾，虽然没有体验到极速，但是安全性更高的环境，换来更充足的其它方面体验。
许多一万出头的价格，换来的是比较平凡的踏板，发动机品质和质量或许都还不错，但只适合代步。飙风却不一样，相比很多150cc级的踏板，它的初段动力很适合年轻人，该需要加速时，一把大油门就能得到明显响应。
如果换到城市里，超越许多同级别踏板和快一些的加速体验，对于新手朋友是比较能轻松办到的事儿，70km/h以前的加速在同级别里并不觉得疲软。
城市里所需的轻巧它也有，整车看起来有些厚重感，但实际上就是小号踏板车的感觉，得益于车身轻和后轮单摇臂的设计，快速入弯车身倾倒又轻又快，前后避震能提供够用的弯道支撑力，同时刚性不错的车架，在弯道里加持了更多的踏实。
但原厂状态，这台飙风无法完成很大倾角，明显外露的侧踢与大踢都降低了倾角极限，如果未来想拥有角度更低的弯道体验，需要对这方面简单升级。
具有CBS系统的前后刹车很灵敏，虽然前刹车盘并没有很大，但重刹时撞墙感很足，有些硬的刹车手感，同时需要更细腻的掌控，未来如果推出ABS版本，对于掌控刹车将会更轻松一些。
早前，飞鹰的热销车型都是面向踏板车大玩家，虽然沉寂了几年，但从全新的飙风看来，飞鹰找回了当年的方向，极具动感的外观和内在很具乐趣的性能，在一万多元的踏板市场里，或许将因它重出江湖。
