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七十年代日系四大摩托厂家的扩张，主要跟当年日本爆发的石油危机有关。行业的冷淡导致所有日本企业都在寻求对外扩张，去海外争夺更大的利益。 同期，暴走族的出现，也对日系四大家族产生了推动。
六十年代末，日本暴走族登场。大量的退伍军人与无所事事的年轻人是暴走族的成因。当战败阴影笼罩日本时候，战后综合症的退伍军人们喜欢骑着摩托在街头暴走，用武士刀敲击行人后脑勺取乐。他们穿着当年神风特攻队的衣服，这原本是实施自杀式攻击的飞行员的衣服，被暴走族当成了标配。
这时期，日本的漫画业也在遭受寒霜期，《周刊少年JUMP》刚成立不久，手冢治虫的虫制作商事倒闭。但同期的精彩作品《轻风骑手》电影，以及漫画《湘南暴走族》都诞生在这时期。
影视剧在宣传上的推波助澜，加上“名古屋电视塔事件”和“富山事件”，令暴走族们在青少年、尤其是叛逆期的青少年心目中，变成了加入其中是一件非常值得炫耀的事情。
话说如果按照“头疼医头脚疼医脚”的思路，别说摩托要被禁掉，搞不好连生产厂家都被一窝端了。但，毕竟这是日本。日本的发展，在于崇拜强者，其谦卑的低头时，才是最可怕的。
“暴走族”三个字影响之广，甚至远渡重洋来到了国内。战车我第一次买摩托时候，老爷子给出的评价就是“你准备当暴走族么？！……”原本还不知道这三个字呢，被老爷子一说，顿时感觉原来玩摩托可以这么酷？暴走族，多酷的名字呀！从此义无反顾踏上摩托之路。
其实日语的暴走族用汉语来说，是飞车党的意思。相信很多车友被普通人骂做飞车党也不是一天两天了。而日本作为COSPLAY民族，无一不是拷贝强国，包括暴走族也是。
假如看一下在日本暴走族兴起之前的美国“地狱天使”，就知道暴走族不过是地狱天使的抄袭版本。而战车我曾看过一部七十年代拍摄的纪录片《地狱天使》，那才真是以哈雷摩托作为载体，伴随他们的，是“性、暴力、毒品、枪械”，可谓无恶不作。但美国佬却称这个时期为迷茫的时期，同时，美国佬官府居然也没有禁掉哈雷，擦！真是昏庸无能呀。
暴走族在日本，只不过是青少年叛逆时期的一个阶段性产物，等过了这个年龄段，要么退出，返回朝九晚五的生活，要么加入黑社会。虽然暴走族在日本搞出了与JC对抗的知名事件，但大多数的暴走族，都是些“文暴走”，对摩托有一定的认知，以改装为乐，白天老老实实，晚上一身行头出来狂飙。这一点跟国内的车友基本一样。“武暴走”毕竟是非常少的少数。
拜暴走族所赐，大家现在嘴里所说的欧版日版美版，其实就是在那个时候兴起的。日本官府所做的，不是禁摩，而是对马力输出和排量进行了一定限制。这也为日后的本田雅马哈铃木川崎四个厂家的400cc大辉煌做好了铺垫。
请大家记住这几个名字，后面会讲到。CBR400RR、FZR400RR、GSX-R400、ZXR400。
在这之前，本田的CB750FOUR、雅马哈的XS650的后继车种TX750、铃木的GT750、川崎的750RS，都是暴走族的主力车种。暴走族的兴起，不但促进了车辆的销售，更主要的是开发而大量的改装件和周边部品，“武暴走”的逐渐没落和更多“文暴走”的加入，造就了后来八十年代的全日本摩托风尚。
当时的环境，其实与今日的国内摩友环境很像。即便有禁摩的大环境，但在厂商里，有豪爵这种坚实基底的大型企业，还有贝纳利、春风这种全球冲击型的厂商，更有升仕奔达等新晋力量厂商。最令人感到鼓舞的是，国内的车友已经开始变得客观，能深入的分析事件背后的故事，不再轻易被某种激昂的话语所煽动，知识面日渐丰富，且更具世界观的车友群体，这种基础，正是当年日本的文暴走时代的特征，国内摩托的未来已经在各位身上显现。请大家为自己鼓掌。
初期的武暴走曾制造了许多事端。虽然日本是个可以允许山口组等黑社会组织存在的国家，但暴走族与黑社会尚还是两个性质。暴走族以制造事端扰乱正常秩序为乐，挥霍的是躁动的青春。黑社会则是以维持表面平静，以私底下的暴力赚取利益为主要目的。因此，黑社会的存在是日本所默许的，就像日本导演北野武所拍摄的《极恶非道1、2》两部电影中描写的那样，对日本政界的上层来说，只需挑动黑社会之间的互相竞争，让其自行倾轧，不要做成一家社团独大即可，并不难于控制。
于是，在维持社会治安的大方针下，“武暴走”越来越少，“文暴走”越来越多。整体社会风向开始平和，加上这期间日本治安推出了马力限制政策，以及爆发的能源危机与之前本田CUB的大卖，让日本四大厂商越来越认识到小排量的优势，于是，大家不约而同将目标转向小排量的发展。
而这时候的中国国内，文革之乱才刚刚结束，一切百废待兴。真正一片懵懂。
时间进入八十年代，两冲时代大幕正式拉开。当然，这还牵扯到七十年代末的一些故事。在人事动荡导致发展放慢后，雅马哈虽无法再次向本田的一哥地位进行冲击，但，一直在酝酿着搞搞反击。这时，受日系产品全面入侵、销售业绩不佳、包袱过重等的牵连，欧洲老牌冠军MV奥古斯塔，赶上1971年老板奥古斯塔去世，并在1976年获得最后一个冠军后，1980年彻底退出GP大赛。而在MV奥古斯塔退出GP大赛之前，吉雷拉、摩托古兹、蒙迪欧等一堆老牌欧洲劲旅，早就已经先行退出。
说实话，这之前，连意大利人都腻味了MV奥古斯塔车手不断站上颁奖台的画面，观众们也希望看到更有变数的赛事，此时，日系发力了。六七十年代，日系摩托产品杀向欧美市场时候，所持的态度是抱团。
那时候的日系企业，明白欧美强敌危机四伏，基本是合力打击以意大利为首的欧美系车厂。那个时候，彼此之间虽然不断在申请专利，但偶尔你借用我的一下、我借用你的一下，大家都心照不宣。所以，可变正时气门技术里，即使本田的VTEC和铃木的VC如此相像，也没见俩公司撕破脸打得头破血流。当MV奥古斯塔这个巨人轰然倒下时，哈雷也已被AMF收购，德国宝马正因为不景气试图砍掉摩托车生产的项目，英国BSA公司早已宣告破产……欧系摩托厂商，哀鸿遍野。
这就是二战中的战败国、弹丸之地的日本，在赔款和被战胜国美国的军事监管下，三十年内、在摩托行业里、两三万人所干的事情。二战结束时日本人口只有七千来万，还不如2013年江苏省总人口数量多。但其能量爆发有多大，可见一斑。
我们的轻骑集团始建于1956年，抛去文革的十年洗劫，再抛去十年恢复，还有接近四十年吧？轻骑集团横扫欧洲的车型是什么？潇洒木兰么？藏獒250么？……嘉陵集团居然在自己历史上写创始于1875年，流汗。那就从军转民开始算吧，1979年实现军转民，三十多年后的今天，已经破产。
始建于1992年的新大洲本田和五羊本田，正在忙着做150cc，勉强在销售车型里多了CBR300，还不是自己做的；始建于1992年的建设雅马哈，也在忙着做150cc，飞致250因为被车迷诟病是天剑王换汤不换药，销量低迷；始建于1999年的大长江集团，同样在正忙着做150cc，GW250、GSX-R250、DL250，销售却一茬不如一茬；总之，国内的四大天王的横扫欧美想法还在梦中。对了，国内的四大天王的脖子上还分别勒着本田、雅马哈、铃木，不但被勒去了巨额利润，还要忙着互相PK。突然想起了日本用于控制日本黑手党的手段……
SO，要不是还有贝纳利和春风，国内几乎无像样摩托车企业。
如果将六七十年代看作是日本四大摩托车厂联军攻陷欧洲，那么，八十年代就是四支日本摩托车军阀横扫全球。什么？俄罗斯没被波及？各位难道真的以为乌拉尔就这么坚挺么？打开全俄最大二手汽车摩托车交易网站，一点摩托车，齐刷刷的日系的老破玩意儿，铁马400都属于中高档了，还特么敢卖两三万人民币一台，竞速之星400都属于比较新款的了。而国内的铁马400都已经被国内摩友改着玩改腻了。
千万不要被普京跟哈雷车友一起骑行的照片给蒙了，关系到一国形象的时候，硬造也得造几辆大狗哈雷什么的出来。SO，在日本四支摩托车军阀横扫全球摩托市场的时候，俄罗斯也未能幸免。而八十年代，也是日系四大厂家形成自己产品鲜明风格的时期。
