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很多挎友只要提起挎子，绕不开的就是挎子的血统和基因，甚至有极端的挎友把非水平对置双缸的挎子喷得一无是处，好像离开了水平对置发动机就不能叫做挎子了，但是真的很遗憾，在这款发动机没有复活之前没得选择。
现在出产的挎子大部分都是单缸机，洛嘉LJ-200B也如此，但是军工企业的基因造就了这辆车从一开始就带有某种说不出来的野性。
实拍洛嘉LJ-200B挎子
和大多数原来生产单机车的厂家为了增加品类硬加一个斗的挎子不同的是，这款产品在设计之初就是按照挎子的标准生产的，所以无论是外观的整体性和骑行中的驾乘感受都是非常优秀的，不存在普遍反映的跑偏和抖动现象，这点非常重要，就是长时间骑行，不抖、不较劲会节省很大体力。
以前也曾经骑着传统的大挎子和摩友们短途摩旅，一路上就跟车把较劲了，等摇头晃脑到了目的地，肩背酸疼，只想躺着，没力气玩了。
这款车经欧耶菌试驾，双手轻轻握住车把掌控方向就行，随心所欲相当轻松，这就跟设计初衷有直接关系了，车在手里是一个整体，没有拼凑的松散感。
发动机排量标称200cc，其实是223cc，刚开始我不知道，后座还带了一个朋友，按照原来骑挎子的手感上车给油就走，后座的哥们儿差点掉下去——这车往前窜！
不管在偏街陋巷还是在郊野小路，怎么都有种战地的感觉呢？
兵工企业背书除了给人以信心外，更让人不禁怀念那个全民皆兵同仇敌忾的年代。
标称200实际223排量的平衡轴发动机配合圆管车架，看起来舒服妥帖。
记得九十年代大家玩750挎子的时候，有门路的挎友想方设法搞来子弹箱（你没看错，是真正装子弹的箱子）挂在车上，相当的拉风。
洛嘉不愧是军工企业，直接在车斗子左右各安装了一个类似子弹箱的储物盒，现在真的子弹箱可没地方找去喽，就算这两个假子弹箱也相当豪气啦！
前碟刹，后轮和边轮都采用鼓刹，经实测制动力足够，在光滑路面还可以利用两个后轮的制动力玩漂移，边轮增加的刹车更增强了这种玩乐性。
表头采用指针和液晶结合的形式，骑行中信息一目了然。
边斗灯也细心地加装了护杠，可以看到厂家细节方面的用心。
档位说明就粘贴在档杆上方，主要是提醒摩友倒档的位置。
洛嘉厂比较独特的一个贴心设计——前轮锁止机构，相当于汽车的手刹，为了不磨损漆面加了一层胶套，当然有的摩友也许不在意这点小伤痕，甚至觉得挎子带点伤才有沧桑感，自然就好。
车斗前部空间足够，男生可以伸开腿，装载能力也很强。
车斗后部有点小问题，由于备胎是固定在后斗上的，所以后备箱要放倒座椅靠背才能露出开口来，取、放东西稍有不便，过大的物品也放不进去，不知厂家今后有没有改进计划。
车斗里的座椅居然和汽车座椅一样是可调的，底下有滑轨，根据身材坐姿随意。
车斗底下加装了防撞护杠，这个部位在过沟坎和上马路牙子的时候很容易剐蹭，有了这个杠就安心多了，小剐蹭伤不到车斗。以前别的挎子没有这个装置，很多车斗磕碰以后就从这个部位开始烂，最后锈穿了。
挎子主车居然设计了护杠？有用吗？
有用！除了防护作用，冬天可以加装挡风板，夏天可以以此为依托安装导航支架、水杯架。
不显眼的地方居然有个头盔锁，厂家真是在细节地方下功夫。
一整天试驾下来，几个突出的感觉：
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发动机会超出一般对挎子“老、肉、沉”的认知，如果给油过猛真会窜出去。
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驾驶上很轻松、很稳，我在广场上甚至两手撒把的状态下仍然不抖、不跑偏，出厂调校完全可以放心。
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专业的设计让玩乐性大增，空地上翘个边斗、原地掉头、高速漂移、倒车甩尾非常happy。
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由于三个轮子都配备了刹车，制动力很好，这点玩挎子的都有感觉，以前的挎子遇到紧急情况是很难短距离停住的，主要原因是前刹不灵、边刹没有。现在配齐后信心大增。
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厂家在很多小细节上非常用心，你想到的，他给你配好了；你没想到的，他也给你准备了。有种“拎包入住”的感觉，有颜值、有性能、好骑、好玩。
具体参数不说了，最好您亲自去经销商处试驾一下，现在国四标准一下来，能在北京上牌的挎子不多了，尤其是中量级挎子可选的更少，好在洛嘉厂给了我们一个专门设计的玩乐型挎子，跟那些硬生生加装了一个边斗的单机真不是一个概念，好不好试过才知道，对吗各位挎友？
