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在竞争激烈的环境下，逆水行舟不进则退。
尽管曾经威名赫赫，尽管曾经光彩夺目，尽管被誉为经典，但如果没有实质改进，如果没有与时俱进，没有踩准发展节拍，就相当于在退步，乃至不可避免地落伍。
特别要命的是，它们不是复古摩托车，不是巡航车，不可能以不变应万变；
它们是豪华旅行车，是骚爆的NK，是叱咤风云的跑车，竞争尤其激烈：无论造型风格和审美趣味的琢磨，还是在新技术和新材料的运用，无论是性能的内在提升，还是最新高规格装备的使用，每个角度，每个方面，竞争对手们都在持续进化！
超期服役，必须要注入新能量！
原地踏步，只会步入历史博物馆！
告别经典，说不出再见的十款好车！
10.本田VFR1200F
或许你会感到吃惊——VFR1200F，印象中这应该是比较新的现代车型啊！毕竟，它胸膛内奔腾的V4发动机动力充沛，毕竟，它武装了本田引以为傲的双离合传动系统（DCT）……首次在2009年亮相时，VFR1200X被认为是最新技术的代表，甚至借鉴了上一代MotoGP赛车RC211V的技术，V型四缸中后面两缸深埋于曲轴箱，前面的两缸则位于曲轴箱之外，这样V型四缸呈现前宽后窄的造型，勾勒出苗条的“细腰蜂”，创造出强烈的人机一体感。
但是，“成也萧何，败也萧何”，对于主打“高科技”卖点的VFR1200F来说，意味着你在技术含量上必须持续领跑，至少不能落后于别人！
确确实实，相对于近几年的技术快速跃进，VFR1200F明显落后了一个节拍。尽管在2012年VFR1200F新装备了牵引力控制系统，但这远远不够。全套的陀螺辅助稳定控制系统在哪？弯道防抱死系统呢？全方位无死角头灯？……这些在很多摩托车上找得到的最新时尚装置，我们在VFR1200F上看不到。
9.铃木Bandit1250S
老爷车风格的Bandit1250，以及安装了导流罩的GSX1250FA，从某些角度来说的确很有吸引力。特别是用很公道的价格，就能让骑手充分玩味重型车的体验，这个优势让人很难摇头拒绝！
是的，2016年Bandit 1250 S的售价只有9899美元，要知道这可是货真价实的重型街车！双摇篮车架内，拥抱着一颗胸怀宽广的直列四缸发动机，排气量高达1255cc！这颗动力心脏动力沉雄，强调中低转速异常实用，当转速只有5900rpm时，就能输出109Nm的扭矩；最大功率74kW则在转速6900rpm输出。尽管体型魁伟，整备质量达到254kg，但对于1255cc的直列四缸来说完全不在话下，在任何档位、转速下，发动机运转起来都很轻松，极速可达240km/h。
舒适、稳重、通用、价格公道……这些都是优点。不过，Bandit 1250 S看起来就像另一个时代的老爷车，而内心则比造型还古老——这基本就是20世纪的技术！电子油门、动力选择模式、驾驶模式、牵引力控制系统……这些现代摩托车流行的技术和装置，都与Bandit 1250 S无缘！
盗匪是铃木麾下很重要、很强势的品牌。等待“盗匪”落伍、失去光彩和荣耀、蒙上灰尘、被遗忘……这无论是对铃木来说，还是对于骑手来说，都是不可接受的！
8.铃木GSX-R750
FIM耐力世界锦标赛与MotoGP的一个重大区别，就是赛车不仅要高速疾驰，而且要长时间维持高性能，8小时、12小时甚至24小时输出大功率，这对发动机的耐久性、可靠性提出了极为苛刻的要求！
在这个赛场，铃木超级摩托车异常给力：在1980年到2015年的35个赛季中，不同车队驾驶铃木赛车，总共摘取了17个桂冠，几乎占了半壁江山，远超本田、川崎、雅马哈赛车！
厥功至伟的当属铃木“霹雳双骄”：除了最早的冠军战马是GS1000外，其他的冠军全部由GSX-R750和GSX-R1000夺得！
自1985年投放市场至今，屈指算来GSX-R750已经超过30年。在这段载满鲜花与荣耀的历史中，风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银，为铃木立下汗马功劳，成为唯一能够与超级摩托车抗衡的750cc跑车！即使时至今日，仍有很多骑手认为，GSX-R750是最佳中量级跑车，实现了动力、操纵、重量、尺寸完美平衡。
尽管GSX-R750仍有很强实力，但我们必须打开眼睛来评论：随着近年来制造工艺、技术和材料的发展，杜卡迪959 Panigale等已经成为新的中量级跑车领头雁，叱咤风云的铃木战与竞争对手相比，明显在技术上落后一截！而且，欧4排放标准即将实施，现有版本GSX-R750貌似没那么容易通过。
7.本田Goldwing
金翼的阵营很奇怪：大多数骑手对于金翼都表示惊讶——这么大块头的摩托车，能提供多少两轮驾驶的乐趣和刺激？但是，另有一部分骑手则义无反顾地追随，除了金翼之外，他们不会考虑其他摩托车！尤其让这部分骑手骄傲的是，本田采用了很多独特的技术，这让金翼显得特立独行，这种独特的体验是其他摩托车所无法提供的！
但也正是因为这点，让金翼显得已经落伍，必须尽快“充电”以增加卖点。实事求是地说，现款的金翼与15年前差不了太多，尽管时不时会增加些许花样，但缺乏实质性改变。显而易见，作为唯我独尊的奢侈豪华旅行摩托车，金翼迫切需要双离合传动系统以及各类时尚流行的电子智能装备，乃至最前沿、最独特的技术，这样才能让这款六缸机器焕发新的光彩。
据称，2017年金翼会有新的惊喜，让我们拭目以待。我们期望有：电动大支、电动升降风挡，动力控制、更强的ABS、自动挡、电调减震、LED灯组、甚至手机APP控制啥的。。
6.铃木SV650S
说到超期服役，前面我们说到本田金翼15年来没啥实质变化，但是铃木SV650S也好不到哪里去。
实事求是地说，作为舒适的入门级跑车，SV650S很适合初窥门径的新手，这是他们通往超级跑车、超级NK的最佳路径。这款偏向于运动的中量级街车自面世以来，就凭借刚性底盘、爽快操纵、轻巧重量、强劲的中段动力，以及综合了“大哥”TL1000S的特质和风格，成为众多新手以及玩家们追随的热门车型。
确实，SV650S拥有可贵的品质：不太花哨，不搞什么噱头；它动力充裕，乘骑舒适，经济实用，而且很有运动潜力。不过，这颗运动型双缸自1999年面世以来，已经在市面上流行相当长的时间，按照我们现在的要求来看，实在沧桑了一些。特别是今年铃木推出了新的NK版SV650，换上了高强度的钢管格子车架，改成时尚新潮的造型，老版的SV650S在旁边被同门一映衬，显得越发不合时宜。
5.本田CB1000R
CB1000R最早亮相于2007年末，凭借胸膛内奔腾的老款“火刃”直列四缸，这台超级NK动力充沛、激情十足！2016年版的CB1000R，可在10000rpm时输出最大功率92 kW，最大扭矩99Nm则在7750rpm时爆发。加上GDC先进工艺制造的铝合金单背脊车架，配上完全可调的倒立式前叉+HMAS单筒减震器，CB1000R的操纵性能可圈可点；310mm的全浮动盘+辐射式4活塞卡钳，则让CB1000R收放自如。
但是，不管你信不信，CB1000R已经8年没有实质性改进了！
CB1000R其实仍然具备较强实力。它之所以显得落伍，完全是因为别人进步太快，那些直承超级跑车血统的欧系超级NK，实在太拽太叼太爆了！与最新最劲的宝马S1000R、阿普利亚Tuono V41100等相比，无论动力还是装备，CB1000R都明显掉了一个档次；甚至与铃木GSX-S1000相比，CB1000R也显得相形见拙！
4.铃木Hayabusa
大名鼎鼎的铃木隼，经过时光的熬洗之后，神奇的光芒黯淡了不少。第一代隼持续了8年（1999年－2007年），第二代隼也持续了差不多长的时间（2008年－2016年）。
不同的是它们所处的时期。在第一代隼所处的时期内，尽管超级摩托车发展较快，但是电子技术方面没有显著发展。在第二代隼所处的时期内，电子技术突飞猛进，稳定控制系统、弯道防抱死制动系统等成为高级跑车的标准配置。你能想象，号称“最快公路跑车”无冕之王的隼，能够在技术上落伍吗？
动力同样是重要原因。在2008年，第二代隼拥有194马力的动力，当时令人震惊；到了2016年，194马力仍然算是凶猛，但是别人已经追上来，同时还有很多跑车已经超越！如果是别的车型，这或许无伤大雅，因为绝大多数骑手用不到这个份上；但是对于跑得最快的重型跑车，你无法不在意；无论动力还是速度，这个数据得上去，不管你用得上不上！
换句话说，隼已经到了必须升级换代的时候。
2015年东京车展上，铃木展出的概念车Concept GSX，业界盛传极有可能就是全新改版的隼。预计铃木已经为新隼作了大量的准备工作。结合欧4标准的实施时间以及欧3版隼的延期销售时间，新隼很有可能在2019年之前面市，这刚好是隼的20周年。
3.本田ST1300
当ST1300首次推出时，就给旅行摩托车树立了新的标杆，别的厂家都以此作为参照和对标。
但是，这是2002年的事情，到今年已经足足过去14年了！
在这么多年的时间里，ST1300没有大的变化；或者更直白地说，面对竞争对手的持续推陈出新，ST1300在一年年地黯淡下去。就像VFR1200F和金翼，ST1300急需注入新能量，才有足够的实力与宝马R1200RT等竞争对手抗衡，才能在旅行摩托车市场重新拥有竞争力。
2.雅马哈YZF-R6
是的，日本600cc中量级跑车曾经不可一世、叱咤风云。
但现在，它们基本上停留在自己留下的影子之中，没能走出去。
假如雅马哈、本田、铃木或者川崎，如果真的准备推出全新一代的600cc跑车——这里指的是采用新平台、新理念、新技术、新材料和新装备，也就是现在最新超级跑车上的东东，你就会发现，中量级跑车实力将有多强悍！
YZF-R6就是这样的典型例子。时间已经走在它的前头，它迫切需要进化——事实上，在技术上YZF-R6已经多年来没啥变化，看起来与2006年版本并没有太大的差别！
1.本田Fireblade
对很多骑手来说，本田火刃如雷贯耳，拥有异常耀眼的光荣传统。第一代火刃在1992年发轫，打破藩篱成为全新超级跑车的领跑者。时至今日，现代跑车的很多理念，都来自于1992年的火刃。
就目前而言，尽管火刃仍然算是优秀跑车，但它只是众多跑车中的一款，与最优秀的跑车相比差着一截，无论动力性能还是智能装备。
毫无疑问，本田有能力制造200马力的、装满各类电子装置的跑车，就像当前的优秀超级跑车一样。但这不是火刃的方向，也不合火刃的传统——第一代火刃的成功，来自于打破藩篱和突破成规，我们希望本田新一代火刃也能够这样。
我们已经知道，武装了V4发动机的RVF1000，将会参加未来的比赛。或许，届时就是新一代火刃的亮相时刻！
