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这也宣告着VMAX这款拥有1679CC排量V4引擎的超级大魔鬼的时代终结。
VMAX的历史可以追溯到33年前的1984年，当年的10月，雅马哈在美国的拉斯维加斯首次推出了排量为1200CC的版本。
第二代VMAX首现于2005年第三十九届东京车展。 虽然同样以水冷V4引擎为基础，但新车的排气量由1198CC提升至1679CC，压缩比由10.5增至11.3:1，马力激增至147千瓦。
随后，2014款的VMAX，开始配置YZF-R跑车的技术，包括锻造活塞、YCC-I可变进气技术、YCC-T Fbw电子油门、油压滑动式离离合器、ABS等。
在外界看来，VMAX的成功是一个谜。尽管在动力方面的数据很漂亮，但在销售方面却并不理想，也没有在赛事中取得好成绩而闻名。
然而，它却成为了铃木Katana（武士刀）、本田金翼（Goldwing）的试金石。
20世纪80年代的孩子们，或许还不能分辨出VF1000，但他们会马上认出VMAX的名字和它独特的外形，并且知道它是纯粹的力量型和直线加速的超级巡航街车。
一款在发售期便如此轰动的摩托车，却在后来的改进中遭到忽视。
据悉，VMAX最初在全球（包括美国）的销售都并不算差，新车发布几年之后，销量便逐渐下降，但是雅马哈并没有对其进行全面升级，以满足市场消费趋势的改变。
或许，对于超级巡航街车市场而言，雅马哈认为VMAX这种直线怪物的设计理念，已经OUT了。
在此，小编只能说，岁月安好，流年无殇。
