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喜欢一挡翘头装尽天下逼；喜欢二挡压弯，不磨头盔不罢休；喜欢三挡破风，让风挡在风中颤抖；喜欢299暴走，仿佛跟我的机车进入了时空隧道……
骑士对摩托最大的两点诉求，莫过于跑车带你装最漂亮的逼，拉力带你去最远的天涯。
越来越多的人们买上了四个轮的汽车，两轮的摩托却越来越被人疏远，甚至被政府嫌弃驱赶……但是又不可否认，摩托与生俱来的特性让骑士们可以更加亲近自然，贴近自己的灵魂，更加有机会享受孤独。
法拉利458虽快，同样3秒破百，但CBR 1000 RR却给人更强的拉扯感和恐惧感（也许是敬畏感）；四轮车有更高的过弯极限，但永远无法让你贴地飞行 ，亲吻赛道 ；两轮也有着更加苛刻的技术要求和更低的容错性，小小的失误都会让你一毁尽毁。
F1常胜将军舒马赫给人更多的感觉，是神一般的车手，而曼岛TT 的无冕之王——盖·马丁却自带英雄光环。
▲盖·马丁，曼岛TT赛事的人气王
先谈谈摩友最感兴趣的吧——“碣石的水到底有多深？”以下的见解是我亲历后的总结，以及我认为还算比较靠谱的车友真实见闻。
人们对碣石的印象……
其实碣石的货场差不多是这样：
碣石的仓库差不多是这样：
一个行业高度发达（成熟）的地方，一定就会存在坑蒙拐骗的现象，加之水车这个行业本身就具有特殊性，因此坑蒙拐骗在这里就更加流行了。
不合法，但政府又不较真打压；是灰色产业，但又飞奔在阳光明媚的高速公路上；无规范工艺，但大碣石却有着鬼斧神工般的翻新、调试、拼装技能；无约束无保障，但碣石的车行们又凭着良心或者信誉在为身中剧毒的机友们输出着靠谱的产品和服务。
如果用量化的标准形容碣石的水有几米深，可以简单说，碣石摩托车工艺是由高水平的翻新拼装和调试技术构成的。碣石也可以生产一些技术门槛低的配件，板子、灯、排气、后视镜等，肯定没有原厂的好，但碣石有的小漆店做的油漆和版画，估计原厂技师看了也会说：卧槽？这么牛逼？
▲碣石漆面展示
车模：12年银色车架纪念版CBR 600 RR
曾经有个朋友的07年 R6出了严重事故，车头减震、水箱都撞得满天飞了，可以说是稀巴烂了。但是车主很机智的把它运到了碣石，成功投胎为一台08年、一手纯水、全部原装、车况非常漂亮的雅马哈蓝R6，并把身价抬到了三四万。
真是应了至理名言——“送到碣石又是一手水”。
很巧的是，这车的两个身份我都亲眼看过，而且细细看过。当时真是惊叹……有次群里吹牛逼，说起了碣石的风流往事，我赶紧了分享了这波，不料有个车友说，你这有什么好说的……我见过一辆CBR1000撞毁了，卖回碣石，后来这车变成了两台CBR 1000，哈哈哈哈......
现阶段来看，水车对车友的吸引力还是很大的！特别是那些非常在乎车子性能以至于都忘了水车不能上牌的车友们，更是对水车情有独钟。（此处特指手头又没几个钱的车友。）
四五万元，能上牌的真的就只有黄龙600和春风650了，但是50多马力的发动机，200多KG的车重，严重的震动和高转破音，断头门……零到一百加速竟然需要漫长的5秒开外的等待，做工细节、人机交互设计种种不尽人意，这对于“性能控”简直就是忍无可忍。
回头看呢，2.9秒瞬间破百，过山车一般的拉扯感，17000转的纯净声浪是咆哮是怒吼，优秀的空气动力学造就了身轻如燕的车身，再加上120匹的马力……是不是也就不再那么在意牌照了？
上面说的，实际上就是碣石的拼装技术。从各种货场的尸体车、国内尸体车、山货车上东拼西凑，整出来一台车。
这种车呢，表面一看还是很牛逼很新的，特别是饥渴难耐的人，头脑一热就会当一手水车买回家了……回家慢慢变成老司机，才会发现漏洞百出：车架是10的、刹车油管是11的、总线是08的、减震变形的、油封是渗油的，大灯是广州产的……这时候心里才是有苦说不出，只能一句：“就当交学费了”，聊以自我安慰。
拼装车那是万万不能买的，一身山寨件就不说了，就算全部是货场拆车件，想必碣石的修车铺师傅还是比不过车厂专业技师的。拼装车送我都不要。
水车的诞生
一辆极品水车只需要清洗即可，这样的是少之又少，很可能是国外的盗抢车。大多数的水车都是事故车，而且是严重事故车。要么被碣石做拆车件生意的铺子买去了，要么就被碣石的一些车行买去做拼装车去了，碣石的水也就是被这些人搞浑的。
不怎么严重的车（大多数都是侧滑事故，翘头事故，还有些轻微的撞击事故），就会被清洗、翻新、修复然后出售了。事故的大小虽说没办法量化，但也是可以通过车子的原装度而弄清得八九不离十的。
比如，撞击事故大多是车头受伤，那大灯、风挡等位于车头的部件应该就会被换成国产件；侧滑事故一般都是侧板受伤，更严重的就是离合器边盖（或者磁电机边盖）受伤。所以买回来的水车，如果发现发动机拆过，也没必要立马暴跳如雷，大骂碣石水太深。要就事论事，有的侧滑事故甚至只是侧板擦花，根本没有破，那就恭喜了，这就是传说中的全原版水车，碣石会将它重新做漆。
碣石的翻新大法也不是盖的，甚至可以说有一套祖传的约定俗成的办法（专业的车厂叫作工艺流程）。比如车尾巴一般是要拆开洗的，翻新的话每一颗螺丝都会拆下来，做好记号，放在盆里洗干净（所以有的水车回来，螺丝上会有莫名其妙的记号）。
▲螺丝翻新
▲轮毂翻新
图上这车应该是车架发动机都清洗完毕了，现在正在做些小细节优化。（当时并没有重新做漆，轮毂是原漆）
碣石的手艺绝对不是盖的，细节处理只有想不到，没有做不到。
碣石的清洗也不是一般的细，会把板子、灯罩、轮子等都拆下来清洗一遍，保证所有角落里都洗得一尘不染。
这就是碣石的清洗，从外到内，非常彻底。
▲最新货场图
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▲最新货场图
好的水车，车况是可以完全媲美新车的。
首先，国外的路况空气都要比国内好很多，发动机一般都处于最佳工况点（买到操车狂魔的车算你倒霉）。
再者，国外的重机保养都比国内专业、规范，机油该怎么换怎么换，其他损耗品也都是按照4S标准在搞。不像国内，基本都在路边店搞一搞。
第三、国外的车主用车频率比较低（拉力车另当别论）。像我12年的F5实际里程只有5000公里（是调表之前里程。水车绝大多数都会调表，不管三五千还是三五万公里的水车，都可以调到3000公里之内，以便提升国内用户的满足感。
第四、碣石的翻新、调试技术。它说中国第二，估计没人敢说是中国第一。 水车的车况，一般要比国内山货强太多太多。
碣石水车的销售，估计有那么几个渠道，电话、淘宝、自营网站（2300买R6的那种不算）、微商等等。
可能是水车的特殊性吧，淘宝的成交量反而不大。上海的某车行是少数在碣石拿一些货在淘宝销售的车行，听说也有三句描述三句全假的山货车。
碣石水车通过微商卖的多一些，朋友圈没那么多束缚，但微商也给碣石车行们带来了新的问题，比如没有担保交易很难成交、信任危机、售后不安心等等，水车的买家卖家都很难。
碣石车行的操作，绝对是游击队中的正规军，拍照有固定的角度，有固定的构图，固定的地点……比如碣石的河堤，就是车行们都爱去拍照的地方。
