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产品的更新换代，带来的是更好的骑行感受和品质。作为被替代的老车型，很少有人再去关心它们，曾经辉煌一时的它们，现在只能安静的躺在博物馆，或是被遗忘在某个角落。而当年的骑士们也逐渐老去，对于它们的记忆也逐渐退去。
为了不让这些老车被人遗忘，我们决定开始唤醒当年那些经典车型。第一款车我们来讲讲JAWA250（佳娃250），一经上市便在全球大放异彩。虽然进入到国内仅有极少数，但是以它为原型，仿制出了幸福250，这款车的诞生对于国内同样起到重要意义。
Frantisek Janecek于1878年在波希米亚出生。在布拉格和柏林学习机械学之后，他开设了自己的工作室和工厂，并获得了许多发明的专利，其中包括改进的手榴弹（绰号“The Janecek”）。
因为在战争年代，工厂想要挣到钱，就需要建造和销售武器，BSA、Royal Enfield、Husqvarna都是如此。
JAWA工厂 二战时期的旧址
1929年，Janecek为了扩充他的军工业务，决定开始制造摩托车。当然，它并不是从头开始，而是从Winklhofer＆Jaenicke（中文名：漫游者，专门制造汽车和摩托车的工厂，奥迪LOGO的其中一环就代表这个工厂）购买了图纸和工具。
随后，他以Wanderer（流浪者、漂泊者）为名义开始生产摩托车，品牌名字采用它名字前两个字母和Wanderer前两个字母，也就是JAWA。
JAWA 500 OHV
JAWA生产的第一款车采用500cc单缸发动机，变速箱和发动机共用一个箱体，使用轴传动方式。这款车对于当时而言相当前卫，不过价格相对而言也比较昂贵，对于大多数捷克民众而言，只能旁观。
Jawa 175 Viliers
Janecek意识到这个问题之后，招募了英国的设计师GW Patchett，来设计一款更贴近大众的车型。而Patchett也并未空手应聘，他带来了一款175cc Villiers二冲程发动机，JAWA自此开始围绕这款发动机研发车型。直至1933年，Jawa 175 Viliers成为捷克斯洛伐克最受欢迎的摩托车。
不过好景不长，1938年第二次世界战争爆发前夕，捷克斯洛伐克受到了德国的控制，其中JAWA工厂必须专注生产战斗机发动机零件和其它军工物品，严禁民用项目。
（1934-1940）Jawa 250 Special
佳娃250之所以能如此成功，全在二战这段期间。1940年，JAWA工程师开始继续秘密工作，研发一款可以在战争结束后可以大卖的车型。当时车辆研发成功后被涂装成军绿色，测试期间携带有纳粹标志的登记牌，以欺骗巡逻军队说这是党卫军的新车型。
（1939-1946）Jawa 250 Duplex Block
Jawa 250 Special的迭代产品
1946年战争结束后第二年，JAWA全新车型在巴黎摩托车展亮相，并取得了金奖。遗憾的是，Janecek在1941年去世，没能看见JAWA这一辉煌时刻。而JAWA 250的后续，正如导语中所讲，在各个国家大放异彩。在首次亮相之后的26年中，JAWA 250进行了多次更新换代。
（1954-1962）Jawa 250/353
1954年诞生的Jawa 250继承了上一款车型发动机，马力由9匹增加至12匹，轮毂尺寸从19寸缩小至16寸。同时增加了后乘客座椅。由此猜测，当时的消费者可能更偏向舒适性。也是从这一代开始，变成了我们熟知的模样。
了解完佳娃250之后，我们来聊聊国内以它为原型仿制的幸福250。
1959年，国内还没有一款比较像样的摩托厂商和摩托车，上海自行车二厂党委书记兼厂长陈世杰发现了这个问题后，开始着手打开了这条摩托车的前进之路。
经过领导的批准之后，陈世杰组建了试制工作组，并从上海消防器材厂借来了佳娃250的图纸和铸件毛坯。此外，还从上海摩托车俱乐部借了一辆佳娃250作样车，开始了仿制工作。
1960年，结合了1952年和1955年佳娃的图纸，生产出了5辆样车。虽然样车已经生产出来了，但当时还没有名字。面对当时粮食短缺的贫苦年代，“幸福”这个字眼成为了大家的向往，而幸福250正是寄托了大家的希望而诞生。
名字起好了，也在1960-1962年经过了两年的实际测试，保证质量过关之后，却面临一个更大的问题：销路。
放到现在，品质好的产品可能不愁销量，但是在当年各种限制以及家庭收入不高的情况下，如果还按零售的方式，无疑是像一位身患绝症的病人，只能等着逝去。
幸运的是，上海自行车二厂有一个复员军人，厂领导通过他将幸福250介绍给了解放军后勤部，最终成为军事用车。
再后来，私人购车的限制放开了，幸福250走进千家万户，成为不少人儿时的回忆。
虽然现在随便拿出一款车，在各项数据上都能秒杀那些当年具有前卫科技的车型，但是历史和回忆不能因为新车型的出现就该被淡去。佳娃250见证了第二次世界大战，幸福250见证了家庭从贫穷到富有，无论是哪一款，它们都是那个时代中不可缺失的一部分。
