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实际上，在同等配置条件下，单缸踏板车就会比单缸跨骑车要贵，双缸的当然也不例外，而且目前双缸踏板在市场上的车型实在是太少太少了，一个是价格，一个就是技术因素，还有一个是市场需求
踏板车对发动机的整体工艺要求比较高
踏板车好比自动挡汽车，而跨骑好比手动挡汽车，明显踏板的传动系统比骑士车要复杂，变速方面要求比较高，成本明显要高于骑士车的，如果设计来双缸，还要综合考虑到传动结构的匹配。
踏板车的效率明显比骑士车要低很多，油耗比骑士车高很多就是明证。踏板车发动机都是高转速，无法做到骑士车那种低转高速的状态。而一般市场上需求的小踏板，排量往往都是排量比较小的，比如50-150CC居多，如果设计成双缸，双缸可不是简单1=1=2的问题，小排量的做双缸，效率会更加低，牵引力不好，起步困难，效果不理想，而成本会更加贵。
踏板摩托车需要包围起来，空间不大，为了保证操控性，车子本身的紧凑性要求比较高，还要考虑储物箱和油箱的不止，发动机的散热也是问题，如果设计成风冷的双缸，恐怕会引起高温，如果设计成水冷的，体积会变大很多，要考虑太多因素。
踏板车定位有关系
骑士车往往是用来讨生活使用的，比如用来拉货，载人，送外卖，是一种工具车。本身骑摩托车的人，大多数都是社会底层的，以小排量为主，骑士车在这方面有优势。实际上，对比单缸骑士车，小排量的骑士双缸车也不算太多。如果设计成双缸的，往往也是250以上的车型，往往都是一些喜欢摩旅或者跑长途的人，或者一些玩车的人使用。
踏板摩托车往往是用来代步和休闲使用的，以城市里边的居民为主，收入会比骑跨骑车的人要高，除了少部分外车的人会追求所谓的动力和极速外，大部分人使用踏板摩托车，并不讲究排量，而是考虑了舒适程度，比如上街买点菜，能要多快了，顺路带点小东西，也不用很强马力，如果设计成双缸，增加价格人家还不如买一部低速四轮电动车之类的。而弄成双缸以后，体积出现变化，必然会打压了储物箱这些位置。而且中心变化了，还要重新考虑是否会影响到车子的操控性能已经舒适性。
目前世界上的双缸踏板，比如铃木的天浪650，本田银翼600，台湾的光阳700，吉雷拉800，还有宝马的600和650等等这些，都是超大排量的才整了双缸出来。
没有中国人参与制造的，都会贵
如果市场对这种双缸踏板车需求量非常大，中国人又能轻易生产出来，中国人是最喜欢搞价格战的，相信价格会被拉得非常低，和普通的单缸GY6差不多了。
目前双缸踏板的市场需求量不多，而且国外的也都是生产大排量的，在国内消费群体太少了，技术门槛又高，国内没有几个老板感兴趣，无法形成规模化生产，很多配件都要定做，所以在市场上卖的价格，会远远高于骑士双缸车型。
