移动应用
雅马哈MT-125是一台昂着头走路的车。为什么这么说？因为它外形靓、价格贵、配置高，而销量还好，自从2014年上市以来，总销量已超过36,000辆。它在同级中有着举足轻重的地位。
2020款MT-125更是追加了更高配置，车型更成熟，造型更耐看。包括仪表、加油口盖、脚踏甚至火花塞等细节部位都力致做到更精致、更好用。
引擎优化
2020 MT-125搭载与2019款相同的124.45cc，四冲程，DOHC，4气门，水冷单缸引擎。淘汰了旧引擎的单顶置凸轮轴齿轮，平移了YZF-R125上的VVA（可变气门正时系统）。最大功率14.8马力@ 10,000rpm，峰值扭力11.5Nm@ 8000rpm。
尽管峰值扭矩比2019车型要少一些（原为12.3Nm@8000rpm），但雅马哈表示，随着VVA系统的植入，重塑并优化了扭矩曲线，在此过程中将转速范围增加了1000rpm（原为14.8bhp@9000rpm），仍保持了14.8匹的最大功率。扭力输出持续时间更长，转速更大，扭力分配更均匀，体现在实际操控上，便是动力储备更充足。
所以说，MT-125排量虽小，却是一台充满活力的车型，灵活机动，乐趣多多，从3000-8500rpm，加速一气呵成，极速可达128公里/小时。引擎震动抑制非常不错。这完全得益于其可变气门正时系统的应用，该系统在7400rpm时激活，凸轮升程增加，使动力输出持续时间增加。对引擎动力高效输出大有益处，当然对排放达标的贡献也不小，符合Euro5。
底盘组件优化
为了达到悬架质量、敏捷性和稳定性三者之间的最佳平衡，重新调整了底盘各组件，因此，整车重量比上代增加了几公斤。
MT-125的底盘基于YZF-R125改造而来，采用钢制的Deltabox钻石型车型，铝合金后摇臂。相较R125，其1325毫米的轴距更短，26°前倾角更小，所以获得了更稳定的转向和更敏捷的弯道操控性。
前悬吊采用KYB 41毫米不可调节倒置前叉，后悬为KYB单枪避震器，预载可调。
制动方面采用了双通道ABS，前制动为292mm单碟，配四活塞卡钳，后制动为220mm碟，配单活塞卡钳。
新车延用抓地力出色的Michelin Pilot Street（米其林）轮胎，轮毂还是17英寸，前轮胎保持110/80规格，但后轮胎由130/70变为140/70。过弯稳定性有所增强。
骑行品质有提升
2020 MT-125的最重要改变是使其与MT系列更加接近，包括外形和骑姿，延续MT家族式设计语言，车型轮廓和骑行三角类似瘦身的MT-09。座高依然保持810毫米，车把增高，脚踏前移，膝盖更容易夹击油箱。整体骑姿在保持适当的运动街车该有的运动姿态的情况下，又提升了舒适度。
座椅长度缩短，由分离式座椅变更为一体式，从而将尾灯移至后座末端。如此，后段线条显得更加利落。
新车采用了矩形LCD仪表，布局更现代，强光下可读性增强。显示包括可变气门正时系统启动标示、实时油耗在内的所有车辆信息，最重要的是增加了挡位显示。前照灯系统也作了更新，采用LED中央独眼大灯，两侧为一对行车灯，比前代更时尚动感。
新款MT-125的骑行品质得到了较大改善，骑行三角更加舒适，悬架、轮胎、车架以及转向装置无均得到重新调整，性能更优，质量更佳，操控更流畅。另外，MT-125植入了滑动离合器，离合拉杆轻快无比，制动时后轮胎锁死和颤动的情况大大减少。这个配置在同级中较为少见，大大提升了骑行品质。
油箱及油耗
油箱容量由前代的11.5升降低到10升，原因是空气滤芯空间增大，压缩了油箱体积。作为补偿，重新设计的油箱向上隆起更高，更弯曲，膝盖上方部位也更宽。这有助于腿部夹击油箱。仪表实时油耗显示为每100公里2.6升，两次加油之间的里程大约为320公里。实际上，再行驶50公里也无妨。
车身配色包括蓝色、黑色、灰色/红色。
此车什么都好，就是价格不友好。在同级中售价偏高。国外售价约合4万元，比同级KTM/铃木/本田/川崎/阿普利亚都要贵。看它的质量和销量，它真有贵的本钱。
2020 Yamaha MT-125规格
引擎形式：4气门，DOHC，具有可变气门正时，水冷，单缸
容量：124.5毫升
缸径×行程：52.0毫米x 58.6毫米
最大功率：14.8马力@ 10,000rpm
峰值扭力：11.5Nm@ 8000rpm
最高速度：128公里/小时
油箱容量：10升
油耗：2.6升/100公里
续航里程：320-370公里
车架：钢钻石型车架
前悬架：41mm KYB倒叉，不可调节
后悬挂：KYB单枪避震器，预载可调
前制动：292mm单碟，四活塞卡钳，ABS
后制动：220mm碟，单活塞卡钳，ABS
前轮胎：110/80-17
后轮胎：140/70-17
前倾角/拖曳距：26°/95毫米
轴距：1325毫米
座位高度：810毫米
整备重量：140公斤
