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太子车型跟随着国内摩托车市场而不断发展，从早期引进日系太子到美式巡航的进入，再到后来的自主品牌的研发，国内的太子车型市场经历了一个漫长的过程，而正是这个漫长的过程，让国内车企能够根据国人的需求生产出符合中国人特点的自主车型，这也让国内的太子车型日益向休闲与实用型靠拢。
今天的主角宗申“新追求”便是一款紧随市场变化而不断进化的国产太子车型。10年前，宗申“追求”应运而生，在国内激烈的实用型休闲太子车型市场中“摸爬滚打”，早就经过了市场检验，成功地"存活"了下来。2020年初，宗申在延续“追求”经典外观设计的同时，对传动系统、骑乘、驾控等方面进行了全新升级，由此，一款集休闲娱乐和舒适实用为一体的新产品——新追求ZS150-53诞生了。既然是名字前面加了个“新”字，那我们就来聊聊它到底“新”在那里？
我们先来聊聊外观上给人的感觉。新追求的整体外观和老款并没有大的区别，依然是熟悉的味道，熟悉的样子。不过新增了激光新蓝、极速红两种新配色，使得选择更为多样化。
以笔者的眼光来看，新追求的外观设计在休闲太子车型中属于较为耐看型，给人的感觉就是时尚、轻巧、灵活且实用。新追求的整体尺寸为2150×750×1150mm，属于紧凑型太子车，和美式巡航太子那种大体型厚重感的车有着本质区别。此外，它具有太子车型应有的显著特点：圆形大灯、高精度锻件手柄、高位变径手把、带铆钉的座垫、小靠背、前伸的宽大脚踏等。
细节之处更是处处彰显着宗申在设计上的良苦用心。水滴型油箱上黑白相间的花纹，内敛而不古板，时尚而不轻浮；优质的皮革座垫配以铆钉装饰，捎带几分美式巡航太子的风格；后座小靠背的设计，使得它看上去不仅更加年轻，也提升了后排乘客乘坐的舒适性；同时，亮银色的轮毂、减震器、不锈钢防烫排气以及富有质感的银色发动机不仅在视觉上给人不凡的高端感，更是令整车气质大幅提升。
此外，为满足新追的实用性，宗申在其后脚踏的位置安装了全包裹的包塑大货架，使之在观感上更为饱满。这样的设计，在后座载人的情况下，能有效避免后排乘客衣物卷入后轮发生意外，安全系数大为提升，此外，这也让后排乘客的脚掌收放也更加舒适。而在载物时，这种设计也较为省心，搭配捆绑带或驮包，更利于物品固定，若是休闲出游，搭配上边包，则更加便利。
聊完了外观配置，我们来聊聊最重要的核心之处——动力。新追求搭载了一台全新的PRT150电喷发动机，最大功率8.3kW（8000r/min），最大扭矩11.4N?m（6500r/min）。该发动机是宗申联合意大利比亚乔公司全新开发的第五代发动机，采用涡流增压、稀薄燃烧和智控燃烧三大技术，使得动力提升达到10%，达到了160mL排量水准。
此外，该发动机还具有无声正时链、气门间隙自动补偿、错齿啮合消隙齿、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂、直冷喷射润滑、轻量化活塞、新型变速器、高效燃烧等9大技术亮点，配合宗申高端的国Ⅳ电喷系统，实现了低油耗、低震动、高耐久度、高动力输出的特点。
作为一款实用型休闲小太子，新追求的动力完全能满足日常出行需求，160mL排量级别的动力搭配140kg的整备质量，能轻松应对各种路况。此外，在燃油的经济性方面，根据“追求”用户普遍的2.0L/100km左右的燃油消耗来看，新追求在升级了更为省油的PRT150发动机后，配合自主研发的国Ⅳ智能电喷，油耗应该会更低。
在挡位的切换上，新追求采用了专业的换挡机构设计，杠杆比更合理，换挡更轻松。针对国人身材特点进行设计的杠杆比，有效地避免了挂挡失败和落空的情况，在安全性和操控上做到了更好、更舒适，在面对复杂路况和颠簸路面时，能大大减少挂挡操作的失败率，有助于进一步提升驾控体验和行车安全。
行走系统方面，新追求采用了首创12辐条轮毂设计，在保证强度的同时也显得美观大气，在优质减震器的加持下，降震效果出色。不同于普通10组辐条的铝轮设计，新追求创新地增加了2条，从观感上来说，不仅更加耐看，更多的是营造出一种接近钢丝辐条轮的效果，但宗申考虑其实用性，选用的是简单可靠的铝轮。安全性方面，相比于普通铝轮，它增加的不仅是辐条数量，更是对整车所承受力量的一种分散，这样一来，它的受力也就更为均匀，加之真空胎的配置，使其安全性也更好。
此外，新追求还采用了高强度可拆卸式摇篮车架，有了这个车架，在面对一些坑洼较大或碎石较多的路面时，不仅能有效地保护发动机，更能有效地吸收震动，减小震动对于车辆螺丝等重要部件的影响，即使不慎摔车，也能减少对车架的损伤，倘若车辆受损严重，可拆卸式摇篮车架也更方便维修和更换。在这个价位配备摇篮式车架还是比较少见。
在车辆的驾控和骑乘方面，新追求同样有让人惊喜的地方。对于摩托车来说，转向往往是决定一辆车是否好操控的一个重要因素之一。新追求采用了38°转向角和30°前伸角，增强了整车的自动回位功能，操控起来更灵活。并且还配备了特别设计的手把平衡锤，大大降低了路面颠簸导致的车把震动，这也意味着不论是休闲骑行抑或摩旅奔袭，手部酸麻的情况会得到大幅缓解，这会给骑士带来更加安全和舒适的骑行体验，驾驶乐趣也随之提升。
骑乘方面，根据太子车的巡航特性，新追求进行了专业的人机工程设计，确保了骑乘的舒适性。1415mm的适中轴距，730mm低座高，不仅高速行驶稳定，且直行、压弯时操控更灵活，长途驾驶轻松惬意。
得益于舒适的人机工程，驾驶时骑士脚掌前伸，膝盖平放，上身平直，呈现出一种较为舒适的骑乘姿势，这对于长时间驾驶来说十分友好。730mm的超低座高使得新追求对于骑士的身高没有太多要求，即使是女性用户，也可轻松驾驭。而得益于小靠背和后大脚踏的设计，后排乘客也能呈较为舒适的放松姿态。
总结
聊了这么多，总体来说，新追求作为一款根据国人特点而打造的太子车型，不论是在日常通勤或是摩旅出游，它都比较适合，不仅保持了初心，并且让自身有了太多符合当下时代需求的东西，新时代就应有新追求，相信这样一辆熟悉亲切而又与众不同的太子车型，定能在人们的生活中继续扮演着重要的角色。
