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古老的英国银石赛道，这条经典的赛道举办过太多的赛事，也是英国赛车的起源地。
在这条长达5.89公里的赛道上，有不少的高速直线及高速弯，共计有18个弯道（左8右10），是非常具有挑战性的一条赛道，加上英国为温带海洋性气候，全年温和有雨，非常多的比赛都是在潮湿的赛道上进行，增添刺激感及变化莫测，去年英国站正赛就因为大雨、赛道严重积水而取消。
本周MotoGP再次来到英国的银石赛道，去年此刻，大家看了两个多小时的BMW M4和MERCEDES 扫水车的争夺名次，而今年整个赛道的路面都经过重新铺设。
排位赛方面，Rossi在最后一刻冲出圈速，排在第二位，是本年度自美国站以来的首次头排发车。Miller车辆发生故障，回去换车之后也做出好成绩，排在第三。非常适应新路面的Marquez，刷新场地最速单圈纪录，顺利拿下杆位，这也是他第60个杆位。
在草地骑车的Marquez
因伤休息了两个月的Lorenzo，此站复出比赛，但是看来他的身体尚未复原，秒数与领先集团差太多，仅能排在倒数第二位。
正赛的轮胎选择上，因适应新铺设的高抓地力路面，米其林带来更耐磨的硬胎配方。排在前面的六位车手，皆使用前后硬胎的配置，除了Quartararo是前中性后硬。
Lorenzo伤后复出，但依然被伤痛困扰
暖胎圈结束，回到起跑线起跑。灯灭起跑后，Marquez的起跑完美，顺利冲出，Rossi紧跟在后，Alex Rins从第五杀上来后面紧跟Quartararo。
突然出现情况，在出弯的时候Quartararo失去控制，看似后轮滑开又恢复抓地力因而摔车，这一摔让从外侧追上的Dovizioso正好撞上。
可以看到Dovi被向上抛起，重落地面，他的赛车也起火燃烧。工作人员赶紧冲入场中，扑灭赛车的火势之外，也检查两位车手的受伤状况。画面上看到，Quartararo还能自行走出缓冲区，看来问题不大，但Dovi却是被担架抬了出去。
Dovi闪不过摔倒的Quartararo
这场意外Dovi摔得不轻
在赛场上，领先集团三辆车已经拉出一段距离，由Marquez领先、Rossi第二，紧跟在后的则是Alex Rins。才第二圈，Rossi的速度不敌在弯道中灵活的Rins，落到第三位。
而且Rins积极的向Marquez追去，Rins虽然在直线速度仅能维持差距，但在弯中SUZUKI赛车所走的路线与灵活度，往往能够将差距快速逼近。领先两位的缠斗之后，则是三台YAMAHA的赛车。Rossi与Viñales排在第三、四，后面的则是Morbidelli，看来YAMAHA在这次分站赛场有不错的设定调教。
比赛跑了五圈，前面的Marquez与Rins差距仅有0.3秒左右，但这两位已经与后方的Rossi及Viñales拉开1.3秒以上，再之后的Morbidelli则面临Crutchlow的挑战。到的第七圈，YAMAHA二当家Viñales的速度明显比大当家Rossi快而将其超越，而Crutchlow也超越Morbidelli上到第五。
比赛前段Rossi还在前三，后段就被队友超越
回到领先集团，明显的看得出SUZUKI的赛车比HONDA更加稳定，Rins在直线上能跟住Marquez，而他的进出弯速度都比Marquez更快。比赛还剩12圈，Rins就这样将Marquez超越，但在之后的几个弯就被超回去，在这种互相超越的基础上，Marquez还创下最速单圈。
比赛到了最后，Viñales已经逐渐追赶上前面领先集团，Rossi则无力追赶仅得稳第四，最后四圈，Alex Rins发生个小失误，差点摔车，让pit内的工作人员捏了一把冷汗。
剩最后两圈，Rins开始发动攻势，尝试更紧的路线要插入Marquez的内线，但在直线又被追回去。这场比赛最精彩的镜头发生在最后一个弯，只见Rins从Marquez外侧入弯，在弯中利用SUZUKI赛车的灵活操控切入内线，提前开油在终点前超越Marquez。
最后Alex Rins以0.013秒的差距，胜过Marquez赢得英国站的冠军。
最后阶段Rins和Marquez的拚搏非常精采
这场比赛表现令人惊奇的Alex Rins，在赛后采访中谈到这场比赛：「哇！实在是太难以置信了。我在美国站打败Rossi，又在银石赢了Marquez，这两位都是MotoGP的传奇车手。我今天赢过了Marquez，但现在我想继续赢他，虽然我知道这很困难。在比赛中我犯了些错误，在起跑的第一弯我差点摔车（这也是造成Quartararo和Dovi摔车的因素之一）。在最后两圈，我已经非常接近Marquez了，我们都想说比赛就要这样结束了。但在最后一圈，我对自己说：Alex，继续冲吧！虽然在最后一段，Marquez展现强大的实力，在进第16弯时刹的非常用力！最后一圈真的非常特别，让我有机会超过他。」
Rins创下史上最小秒差，赢得比赛胜利
「现在我对SUZUKI的赛车非常有信心，我们在练习时非常努力地找到感觉，让我可以更精准的刹车。之前在Assen和Sachsenring的摔车，都是我在争取领先的时候发生。我们有足够的信心能够争取领先，今天跟在Marquez的后面我也感到非常的自在。」
又在最后一弯输掉的Marquez则说：「我要做心态的赢家，我在PS上打电动输掉我都会觉得生气，所以在最后一个弯输掉，当然我很生气。在银石，我们很挣扎。我会说这是我们在本季最糟糕的时刻，因为连续两场我们都得到很糟糕的成绩，第二名。不过，我不是要赢得分站冠军，我的目标是世界冠军。在在这样的策略下，我们持续扩大领先是很重要的。」
Marquez完赛后车辆没油，无法骑回终点
激烈的拚搏，让Marquez在最后的cool down lap已经没有油了。他说：「很难防守Rins，因为我找不出他的弱点。在比赛中段，某些圈我尝试跟在他后面，省些胎、省些油，并且找出我们挣扎的点，而Rins却是不断地接近。然后在其中一圈，我们损失了将近一秒，我看到Viñales追了上来。所以我就想，好吧我不要去在乎胜利，我在乎的是积分。」
连续三年都在银石站上颁奖台的Maverick Viñales，谈到这场比赛：「我每圈都以0.1、0.2的幅度缩小差距，但这就是一点点、一点点的在拼，我无法在一圈就赶上很多，我始终用尽全力。但是我觉得我已经将车子发挥到最大，在很吃尾速的长直线，我很开心我们的引擎是拥有足够动力的，我们有损失一些极速，还有一些循迹力。在许多弯道中我比其他车手快，所以我认为我们车子在周末有很多可做的改进，这很重要。」
Viñales连续三年在银石站上颁奖台
今年的Silverstone，SUZUKI Ecstar厂队车手Alex Rins在最后一圈的最后一弯超越Marquez，利用弯速与路线控制硬是压倒了卫冕世界冠军Marc Marquez的领先位置。
「这真的难以置信！」Rins说，「这场比赛很疯狂，我犯了一些失误，在第一圈第一弯开始我差点摔车。」
第五位，第二排起跑在第一圈杀进前三，「我不清楚第一圈时是因为轮胎尚未达到工作温度或是其他原因，造成车辆严重晃动，但我还好救回来了。」
这是一场V4对决直4的比赛，应该说是Marquez对决直列四缸的比赛，GSX-RR逊于RC213V的极速表现，与出弯加速在这场比赛中明显可以看得出来，但GSX-RR利用跟在RC213V身后的真空带保持速度，并且在大多数的弯道中，直列四缸的赛车拥有更快的弯中速度。
Brno分站时，Alex Rins与Marc Marquez就有一点小冲突，当时Rins指责Marquez「不尊重其他车手」，而战场移转至Silverstone, Marquez则再次接受Rins的挑战。
「我们有了一些近身缠斗，Marquez稍微收了一点油门，我曾经领先他，但很快的我就被他再度超越，因为他在最后一个计时段比我快，我并不想在他面前展示我的弱点。」Rins说，「在所有的高低速弯中我都比他快，但在最后一个计时段，最后一弯的前三个慢弯的出弯加速上，他比我要快的多。」
「但幸运的是，我可以从最后一弯获得更好的速度，如果不在这里追，Marquez就会跑得更远！」
但其实这是Rins的第二次「绝地反击」，第一次是在倒数第二圈，那时Rins从第18号弯出弯后选择朝外侧抛开后加速，但Marquez走了一条更激进的线路直接贴着Rins并将他挤出赛道，基于这次的攻防才让Rins突然明白：这不是最后一圈，你还有一圈啊兄弟！！
「我在最后两圈犯了一个非常大的错误，我以为那是最后一圈了并且尝试从外侧动手，」Rins说，「当我看到他冲线之后依然全力冲刺时，我才知道...还有一圈！」
在最后一弯被逆转这种剧情，Marquez并非第一次遇到，在Red Bull Ring也是如此。也因为倒数第二圈动手的失误，让Marquez在最后一圈的第18弯有了更高的戒心。但Rins在最后一圈持续给HONDA施加压力，当RC213V开始在抓地力上出现挣扎时，场边遥测数据显示Rins在进最后一弯的速度要比Marquez慢上一些，也因此，GSX-RR拥有比RC213V更好的循迹力，并且走一条内侧交换线的跑法，用上比Marquez快上时速7公里的出弯速度，最终以0.013秒的差距冲向终点线。
相较起COTA赛道上因为Marquez摔车所获得的胜利，这一战Rins可是扎扎实实地打败了卫冕世界冠军。
「说真的，我不认为我可以赢得这场比赛，因为Marc跟Fabio(Quatararo)的状况要比我们好上一些，但我跟着 Marc的节奏很自在，我用了对的方式在骑车，最后，我只有这么一次机会可以在最后一圈的最后一弯动手。」
「这场比赛对我而言相当重要，对于SUZUKI也是。车队非常努力的工作，从COTA之后有很多比赛我都很接近胜利，但赢得这场比赛是令人难以置信的。」Rins谈到，「这意味着我们的赛车具有更好的竞争力，现在我们要继续努力，不断改进并且将车辆发展到最好的水准。」
在Silverstone赛道上，经常让Marc Marquez谨慎堤防的并非分站冠军Alex Rins，而是法国新秀Fabio Quartararo。而Quartararo也乐于接受这些挑战，以第二排起跑之姿准备在英国站一展身手。
但这一股热情只延续了六秒，在进入第一弯时遭到超车的Alex Rins车体晃动影响，Quartararo本能性的做出反应，但车辆处于大倾角时，多带一点刹车都是致命的，倒霉的M1一个High-side，顺便带走了后方更倒霉的DUCATI ，Dovizioso直接头朝下的高抛，战局情势瞬间变色。
「Rins超过了我，但我可以在第一弯外侧超越Jack Miller，」Quartararo解释，「我们和Rins在同一个时间点跑开，他的后轮没有抓地力，我非常积极地收油门并且尝试不去跟着他失控，结果我让自己的车扭了好大一下，并且不幸地我High-side摔车。」
「我不是唯一一个在这个弯中失去抓地力的车手，Rins也是去抓地力，我也失去抓地力，所以就像我说得这样，这就是比赛。」
「所以对我而言，这只是运气问题，但是我们都可以从中获得良好的经验，这很艰难，我们有了很棒的开局，这个周末我们学到很多东西。」Quartararo说。
当被问及high-side原因是否与循迹控制与电控之间发生问题时，Fabio给予否认，「通常是油门的问题比较大，当我看到Rins开始滑动，我非常积极的收油，这就是赛车开始失去稳定性的一刻，我已经在倾角中，但当我大力的收油，赛车动态就会变得非常激进。」
Jack Miller在法国车手后方完整看完整起事故的发生。「对Fabio而言是相当不幸的，通常在第一弯都会用三档在过，但如果你的发车位置在第二排以后，这个弯你只能选择用二档。」澳洲车手说，「所以你对油门的操控过于激烈时，二档比三档拥有更多的动力，三档通常会比较平顺，所以当你在二档时大力的补油或收油，你就会感到『哇！要起飞！！』」
「我们的节奏在早上的热身赛中非常不错，跑了16圈，最速圈可以压在1分59.6秒，所以我们的状态是好的，速度是好的，当然有一些东西需要学习，我们知道这是一个非常特别的周末，每个人都用上硬胎，并且要努力的在赛事中不断加热到工作温度，这比中性胎或软胎要更为困难。」
