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作为赛道文化的倡导者，GPR拥有众多光环加身，GPR在进入国内的7年时光中，创造了许多令人瞩目的成绩。作为宗申比亚乔旗下最具运动基因和颜值的车型，GPR车系不仅凭借超高的原厂极限赢得许多赛道玩家的喜爱，也凭着自身引人目光的外观造型俘获了无数年轻的靓仔靓女骑手们。不久前，GPR车系也终于推出了全新一代的GPR250R，性能和颜值同步进阶，再次延续GPR车系的热血。
排量的升级是此次的重点，搭载了一台单缸水冷4气门DOHC发动机，排量249.2mL，压缩比11：1。源于 Aprilia“ARC”动力家族，身上流淌的是纯正的家族运动基因。内置平衡轴、顶尖抗磨涂层加轻量化活塞，双顶置凸轮无摇臂结构，高压缩比，异形燃烧室、曲轴移位技术、机油喷射式活塞冷却系统、双轴拨叉技术。匹配博世电喷系统，最大功率更是从GPR150R时的13.3kW跃升到20.5kW（9000r/min），最大扭矩21.5N·m（7500r/min）。
外观想必是很多人在意的，对于拿来跑街的骑手来说，骑这类车款不就为了吸引目光嘛，毕竟没人是为了骑着舒服才拿这种车型刷街。GPR250R的外观延续了aprilia王牌战车RSV4的外观风格，俨然是缩小号的RSV4，从头部矩阵式的LED灯组、油箱造型和棱状突起、再到惊艳的后座翼状造型，都如出一辙，骑在街上想不引人注意都难。
RSV4
GPR250
不过说到这个后座，蒙皮材质与前座不同，坐上去很滑，而且小得可怜的乘坐面积也基本告别了带人属性，装饰功能居多。全彩TFT仪表也是此次的升级，支持互联功能，开机的动画也很有意思。
出色的动力性能，更需要操控性能的配合。GPR250R在这方面也是不在话下，有源于家族传统的专业赛道调校作铺垫。当然也少不了GPR标志性的铝合金双翼梁车架来加持，优化了刚性平衡并保有韧性，因此高速稳定性和操控性更出色。在国产同级别车型中，使用铝合金双翼梁车架的只此一家，这也是GPR车系对性能的坚持。GPR还有着追求运动驾驭的骑行三角设定，脚踏位置很高且靠后，配合低位分离式手把，完全牺牲了街道舒适性，而获得了国产同类车型中最高的过弯极限，赛道小钢炮，名副其实。
其他配置上，GPR250R减震系统采用41mm倒立式前叉和中置后减震 。前制动为亨通对向四活塞卡钳配300mm制动盘，后制动是西互单活塞卡钳配218mm制动盘的组合，标配ABS系统。轮胎选配了正新的街道胎，轮胎规格前100/80 R17，后130/70 R17。
作为一款赛道小钢炮，我们也拿GPR250R针对街道和赛道做了相关测试，更多内容敬请关注后续车评内容。
