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为什么说本田非双在中国的销量还不如宝马水鸟销量的零头？
也许事实并没有那么夸张，但是，本田crf1000l与宝马r1200gs的销量确实天差地别，其实，这应该是非双在中国遭遇了水土不服。
目前，中国与摩旅相关的市场非常火热，并且还在持续增温，越来越多的人对摩旅车型有了需求，然而，这个需求满足起来也并不复杂，要求的车型有拉力的外观，庞大的身躯，硕大的油箱，以及一定的非铺装路面通过能力就行。宝马水鸟满足了这所有的需求，并且还多加了一个蓝天白云标。我相信，不是所有人都是冲着宝马水鸟的实际能力去买它的。事实上，我们对摩旅的渴求有些走火入魔了，变得不理智起来，拉力和旅行是两个概念。我们一直没有明白拉力车的定位，而只是看重谁更适合自己去摩旅。准确的说，宝马水鸟的确更适合中国人一些。先说一下两个车的区别吧。
本田非双，这是一款心无旁骛的纯粹的拉力车，没有高端的复杂的电子设备，甚至连收吧加热都没有（当然，有预留接口），但这是因为非双在想尽办法提高可靠度，你可以想象，在荒无人烟的地区，因为电子故障而歇菜是一种什么感受。并且，非双配备有230mm行程的showa前倒置减震以及240mm行程的showa多连杆后悬挂，最小离地间隙也达到了250mm，再加上前21寸后18寸的辐条轮胎，俨然一副达喀尔拉力车的状态，
加上良好的重心控制，骑起来非常轻松，可以消除你对adv的操控恐惧。你笑它只有95匹马力（中国版本87匹），其他同级别拉力车都是100多匹，但是，作为一台adv，95匹已经非常够用，无论你是撒欢还是高速巡航，绝不会给你动力不够的感受。你笑它21万的车居然不是真空胎，然而，这才是一台真正的adv正确的做法，征服沙漠时需要放气增加抓地力，而真空胎放气后能否咬得住轮毂都还说不定，并且轮毂变形后，非双还能继续行驶，水鸟估计只能等待救援。10点几的压缩比，不挑粮食，摇篮式的经典拉力车车架，230㎏的整备质量，扭力非常靠前的发动机，这一切都在代表本田非双true adventure的定义。非要说它长途舒适度差，一个dct就堵住了嘴。
而宝马水鸟，有着标准的拉力车外形，各种贴心的复杂的电子设备，甚至还有弯道abs，经典的拳击手发动机，马力超过120匹，庞大的车身，良好的风阻保护部件，同非双一样拥有长行程的前后悬吊，辐条龟背胎，只不过是真空胎。似乎拉力车有的它都有，
但是，宝马水鸟作为拉力车却显得有些多虑了，复杂的电子设备带来方便的同时也提高了故障率，高压缩比的发动机去到偏远地区就只能等发动机抽风，真空胎也不能真正拿去撒欢，免维护的轴传动却尤其笨重（你见过几个拉力车会考虑用轴传动），要说去越野拉力，拳击手发动机本身就是一个阻碍，并且，它还有着超过250㎏的整备质量，所以，宝马水鸟为了公路能力妥协了，它既要满足我们要它在公路上骑起来像旅跑车一样舒服的要求，又要长着一副拉力车的身子，保证一定的越野能力，面对这样多重化的需求，水鸟也有些偏离了adv的定义。
然而，国内又有多少人会拿这些拉力车去拉力穿行和越野呢？绝大部分只是偶尔走走非铺装路面，其余路况是个摩托车都能去。非双是真正的adv车型，只是它不太能满足中国消费者的口味，所以遭遇了水土不服，相比之下，宝马水鸟有着更多的兼顾功能，再加上蓝天白云标的独特魅力，所以，更受中国消费者的青睐。两者销售数量悬殊也是再正常不过了。
