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要说近些年国内摩托车行业的发展，大家是有目共睹的，尤其是玩乐车型方面。早年间，由于各方面因素的影响，国内的摩托车行业长时间侧重于通路车型的研发制造。玩乐车型少之又少，加上当时国内玩乐车型市场本就惨淡，所以当时引进的大贸车型也屈指可数。进而让想玩车的摩友们不得不寄希望于水车，加之当时交通管制没有现在这么严格，水车一度在全国各地遍地开花。
本田CB400、川崎杠6、雅马哈R6、铃木小R、宝马双R等都是当时的热门车型。在当时，花个两万多就能买一辆这些被称为“神车”的“黄金排量（600cc）”级四缸仿赛。而且，这些漂洋过海来到国内的水车大都没有限速和马力限制。也正因如此，“万般皆下品，唯有四缸高”的理念在那时的摩友心理根深蒂固。
（上图为雅马哈R1）
后来随着国内玩乐车型的日益崛起，以及国内交通管制的日益严格，水车的生存空间一度被压缩。所以，在当时国内摩友迫切地需要一辆能上牌、品牌亮、还不贵的四缸摩托车。当时其实大贸四缸车型在国内已经有了，但碍于当时整体的经济条件，能动辄十几二十万玩得起大贸的摩友在各地屈指可数。而国内当时还处在地平线盛行的阶段，大牌的摩托车厂家在当时最多也就能拿出个双缸车型出来。
或许是对当时的玩乐型摩托车市场抱有疑虑，或许是对大家的购买力有所担忧等等，这我们无从得知。在当时有部分厂家是有这个经济实力去搞四缸车出来的，无论逆向研发还是国外收购，但就是迟迟没人去做这件事。
不愿意当“第一个吃螃蟹的人”这是人之常情，能理解，但谁要是去做了，那就称得上“勇士”，毕竟谁都没吃过，搞好了吃起来香香，搞不好就中毒了。无独有偶，当时的钱江集团就第一个站出来做了“第一个吃螃蟹的人”。一辆黄龙600不知道圆了多少人的机车梦，自发售之日起，销量一度只增不减。在当时这可算得上是正儿八经的垄断，因为在当时国内就贝纳利一家有四缸。
到了现在，国内的玩乐型摩托车市场早已发展地如日中天，各厂家之间的竞争也是日益激烈，打的不可开交。在这中高端玩乐车型阵营百花齐放之际，钱江又一次抢占先机，QJMOTOR的赛600虽然没那么战斗，但也成为了国产首台四缸仿赛。而后在2020年重庆摩博会上奔达四缸的亮相以及2020年断断续续的凯越四缸等多家研发四缸消息开始传播开来。
到了今年7月1日的西安摩博会，随着奔达两款700cc四缸车型以38800元起的价格上市，国产中高端玩乐车型直接跨过缸数竞争，一步拉开了四缸车型价格战的帷幕。
奔达那款38800元起的700cc四缸车型名为唐刀，它的价格就像它的名字一样，锋利且快，一刀见血。如果后期这款车质量、品控等的表现都能让大家满意，那它的价格就能对以后国产四缸车型的定价形成一个控制。
放眼当下做玩乐车型的大厂，虽然好多家目前还没有透露出关于自家四缸车型的相关消息，但就目前这个市场形势，四缸他们是一定会做的，只是时间问题，当然也不会让大家等太久。
例如春风、无极等这类大厂，他们完全有实力去搞一台四缸机器出来。但对于这些品牌力比较强的厂家，一般都是稳扎稳打。如果没有做好完完全全的测试，没有做好万无一失的准备，他们不会马马虎虎，草率地凭着一腔热血搞一台四缸出来，然后丢到市场上，准备面临接踵而至的各种问题。
因为首先品牌形象在那里，本着对自己负责、对用户负责的态度他们也不会如此轻率。就不说“某某出品，必属精品”这样夸张的话，起码这些大厂做出来一款车，在大家的心目中可信度是远高于那些小厂的。
最近，自从西安摩博会开幕以后，后台有好多朋友留言问我“有没有小道消息？”、“无极、春风什么时候出四缸？”、“贝纳利会出四缸仿赛吗？”等等这样的问题。我想说的是：“不要着急，该来的一定不会缺席！”或许会在一个阳光伴着微风的午后；或许会在雨后街角的咖啡店；或许会在海边粉红色的沙滩上......你只管努力，你想要的都在路上！
