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您是否希望从汽车过渡到两个轮子，但是感觉有点被复杂的操控吓到了？你很幸运。尽管今天绝大多数摩托车使用手动变速器，但是越来越多的摩托车不需要骑车者进行任何换档或离合操作。而且！他们不是踏板车！
没错，我们之前一直在这条路上探索：早在2006年，雅马哈的FJR1300AE / AS车型就配备了带电子换档的半自动离合器，而几年前，Aprilia的Mana 850 GT配备了CVT变速箱，可选配全自动或手动档。当然本田早在20世纪70年代就已经在CB750A上应用了Hondamatic，而雷德利摩托车则拥有四分之三规模的V-twin Speedster和带有CVT自动变速器的Auto-Glide巡洋舰。但今天，它们几乎全部都改成了DCT变速器。
DCT（双离合变速器）仍然使用离合器，但改为摩托车的ECU为您进行换档（尽管您通常可以通过车把安装的开关手动关闭ECU换档）。也有不少顽固的老玩家对此不屑，但最终的结果是我们获得了更顺畅的档位切换、更稳定的起步和更好的燃油经济性。
最后，值得一提的是，如今在路上唯一真正的自动挡摩托车是使用单速或齿轮组的电动摩托车，由流过电动机的电流控制（而不是作用在许多齿轮上的机械能）。我们将在即将发表的文章中对电动自行车进行分类。
在北美，本田在自动化领域处于领先地位，它拥有多样化的车型可供选择 - 从ADV到巡洋车再到旅行车，以及更大的踏板车。下面我们就来看看这个让你感到舒适的摩托车列表。
本田非洲双缸DCT /非洲双缸冒险运动
希望骑行探险压力较小的冒险者或拉力赛车手可能希望了解一下本田的ADV。这些车均由998cc，SOHC，八气门，直列双缸发动机提供动力。你会发现非洲双缸的基础车型和大油箱、升级悬挂的高配车型上都配备了自动双离合器变速箱（DCT）。
这个车界大亨在已经成熟的技术上要追求“一致，快速，无缝的换档”，该系统配备两个离合器 - 一个用于启动，一个用于1、3、5档，另一个用于2、4、6档 - 每个离合都由自己的电路控制。您还可以在三种模式之间切换：手动驾驶模式，自动驾驶模式可以用于长途骑行，或者当您想要在峡谷中进行越野时。通过增加G开关可以提高越野功能，从而减少换档期间的离合器打滑。非洲双缸DCT零售价为14,399美元，而规格较高的Adventure Sports则为15,899美元。
本田CTX700N DCT / CTX700 DCT
本田CTX700N DCT
凭借其非传统的造型和实用性，本田的CTX700 DCT车型与另一款另类的本田车型NM4 Vultus共享六速自动双离合变速器。这部车的操控非常亲民，670cc并列双引擎和DCT变速箱使CTX像您能想到的任何一部中量级街车一样可以轻松骑行。
DCT系统允许骑手全自动，或使用左手柄上的拇指拨片手动换档。本田称CTX700N为“现代巡洋舰”，这非常本田; 关于它唯一的问题是放松的骑行位置。这部车有两个版本可以选择，一个是裸露车架的版本，另一部是整流罩版本。虽然在本田的2019年巡航车阵容中没有提到它，但你可能可以找到一个新的2018年CTX700N型号，原价为7,399美元。
本田金翼/金翼之旅DCT
本田金翼/金翼之旅DCT
旗舰本田金翼去年迎来了一次大改款。除了重新设计的外观和一堆新技术之外，这款标志性的重量级旅行车还配备了双离合变速器（DCT）选项和七速一体变速器。在这个重量级别的摩托车上，这只能是一件好事。两款金翼共享一个共同的发动机和底盘平台，但两者中较为裸露的被认为是基本型号GL1800 Gold Wing（以前称为F6B），而作为旅行版的顶配还有DCT /安全气囊选项。2019年的基本型号金翼售价为25,000美元。
本田NC750X DCT
2019年NC750X
通过性在汽车世界中很重要，那么为什么两轮上没有相同的要求呢？在其网站上，本田将NC750X标注为一辆“万金油”的摩托车，这部车使用水冷，双缸，745cc发动机，可选择的扭矩控制以及自动DCT选项，可实现完全自动操作或手动操作切换。NC750X具有舒适，半直立的骑行姿势，高大的挡风玻璃，集成的存储空间和相当低的重心，为一周内通勤的车手提供了足够的动力，但周末的跑山压弯也提供了充足的动力。这部摩托车推出以来，该发动机经过了多次调整和造型设计。如今，NC750X已经完全成型。2019年的定价尚未公布，但我们预计DCT版本的售价约为9,000美元。
本田NM4
本田NM4
在本田摩托车里，NM4是一种无法分类的怪物。你的眼睛会清楚地告诉你这不是传统的摩托车，但把它称为超级摩托车是否公平？甚至本田目录也同意了激进的NM4“这部车让你看起来永远与众不同”的说法。
这部让人兴奋的车装备了670cc并列双缸的发动机，得益于DCT变速器传输系统，该发动机有了广泛的功率扩展和简单的自动操作。宽大的鞍包与挡风玻璃和俯卧式的一体化坐垫，这可能是本田将这款车归类在旅行车款里的原因。NM4看起来没有成为本田的2019年阵容，但它被列为在产的2018型号，价格高达11,299美元。看来未来风格和先进的设计不便宜。
KTM Freeride E-XC
Freeride E-XC
电动，是的，但是这不是本田。我们还提到了KTM Freeride E-XC因为越野车手也需要自动挡的选择，不是吗？不仅如此，而且Freeride E-XC是第一款来自主流摩托车品牌的电动越野摩托车，并且由KTM的E-Ride技术推动。
E-XC可能看起来像一个纯粹的越野车，但它的电动马达也配备了单速变速器，因此你可以专注于骑行而不是换挡。以下是重点，8,299美元的售价（对于2018年型号而言）在玩乐摩托车市场不算便宜; 选配额外的PowerPacks还将另外花费$ 3,600。但是如果你考虑一下使用内燃机摩托车的时候，你会经历的汽油，机油和其他维护项目的成本，那么它的价格可能也会接近这部车的总价了。
零DSR
零DSR
我们再来介绍另外一部电动摩托车，所有的Zero摩托车都配备了不需要换档的单速变速器。由于Zeros最近被用于全国各地的骑手训练中，我们知道它们并不令人生畏，而是非常人性化。顶级的Zero DS和DSR是双运动型，这意味着您可以像在街上一样舒适地骑行，并且2019年，整个Zero摩托车系列都获得了大量升级，包括更大的巡航，更快的充电速度和更高的极速。无论有没有离合器拉杆，这都是我们想要的好东西。短程基本型FX的价格可能低于9000美元，而规格较高的DSR则为16,495美元。
本田Super Cub 125
本田Super Cub 125
新的Super Cub有一个进阶式的设计，但本田明确表示没有把这台车作为踏板车，因此把它归类到自动挡摩托车里。毕竟，摩托车需要手动或半自动变速箱，而踏板车则是全自动。但不管你如何归类，现在看来它真的很酷。凭借其小巧，高效的发动机，友好的价格和复古造型，2019本田Super Cub C125 ABS可能是一些摩托车初学者最佳的开始方式。其核心是电喷，风冷，单缸发动机，使用标准ABS，湿重仅240磅。这使其成为通勤者的理想车型。而且因为它是半自动的，带有离心式离合器（没有离合器杆，但仍然有变速器），这使得新骑手很容易，同时也会让退伍军人稍微放松一点（但不是很多）。对于初学者摩托车而言，3,600美元的价格可能看起来有点高，但它看起来任然会是销量冠军。
