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2018年，YAMAHA公司将之前米兰展上的三脚扁头怪NIKEN正式量产，其完全另类的造型，算是全球首度将超大排量引擎装进一台可以同倾压弯的车身上的产品。
一时间，各类消息和图片满天飞，连抖音上下载了海外宣传视频转发的抖音号都能给自己带来各种流量。其实真车是否好骑，他们也不知道。只能看看海外的资料人云亦云，2019年，随着广州新之翼公司将这款车以平行进口模式引入国内，而且一来就是高配的GT版本，现在连日本本土都还没有到货，国内车友却有机会可以骑上这款车子。而战车我也终于可以有机会亲自试驾这台三脚怪物。
当然，战车的试车风格还是不变，先看缺点，再说优势。我们不妨先来看看这款NIKEN900的限量高配版本NIKEN GT的不足。
1、同倾。之前国内的车友们接触倒三轮产品，更多的是庞巴迪等前轮锁定式的产品，因此，习惯性的会以为这车可以自动停稳，不用管它。其实，能轻松同倾压弯的车子，与之前被引入国内的标致Metropolis RX-R400、比亚乔MP3、ADIVA等倒三轮产品非常接近，在你车子停下的时候，车子会慢慢向一边倾倒的，所以，这三款踏板机器的倒三轮，要么加入电子锁，要么有手动锁，以便在停车时候保持稳定。所以，停车时，记得打开侧撑或大撑，不然就会有倒车之虞。
2、造型。NIKEN GT这款车，因为有巡航风挡和尾部双箱的设计，因此，在整体造型上，相较于普通版NIKEN显得更加饱满。但外壳的线条在油箱位置的迅速收窄、相对较窄没能完全彰显肌肉感的847cc引擎，令整车显得不够饱满。并且，NIKEN这款车，非常适合低角度欣赏，看起来战斗感十足，一旦离的近了，从侧面向下看时候，就会显得相当怪异。关于造型，就仁者见仁智者见智了。
3、引擎。众所周知，NIKEN和NIKEN GT这两款车的诞生，一是填补雅马哈没有大型倒三轮产品的空白，二是消化掉MT-09大量产能之下的多余引擎。MT-09面世后，其销量不佳的情况似乎出乎雅马哈的预期，因此，MT-09的TRACER公路拉力版现身，加上XSR900复古车，三款车型绑一块才勉强拉起这台直列三缸847cc引擎的产能。但以雅马哈的体量和产能，必然不会满足于慢慢收回成本，于是，NIKEN系列诞生。其实，从NIKEN最初概念车曝光时候，战车我还以为会搭载R1的公升机器的，直三引擎虽然表现也是不错，但比起R1那台暴力机器，终究是有些缺憾。
4、细节。这款NIKEN GT，秉承了日系车的一贯风格，在人性化和设计风格上下功夫，产品的制作细节上相对粗枝大叶一点。包括线路的走位、插头的连接等，略显美中不足。
5、其他。车无完车，以NIKEN 系列产品的定位，基本锁定的是高端消费者群体，雅马哈却为之搭配了线控油门，并未将电子油门使用上，相信是为了将来的变款和升级埋了个伏笔；硕大的排气回压包，焊接点感觉仓促，而且也没有采用与引擎同色的高温漆喷涂，略显不协调；NIKEN GT作为休旅风格的产品，依旧使用了NIKEN普通版的链条传动，没有将雅马哈休旅车的特色轴传动加上，感觉美中不足；排气的造型为顺应时下潮流，短小精悍，但因此而显得整车下部空洞了一些。
虽然整体上还有一些不完美，也算瑕不掩瑜，下面，来看看这款车的优点。
1、稳定性。这个毋庸置疑，当你在弯道时候，可以同倾45°的两个120/70-15的前轮，加上190/55-17的超宽后胎，所能提供的，是更大的抓地力，因此，弯道的乐趣必然有提升，稳定性自然不用说了。
2、安全性。为了轻松托起这台三脚怪兽的263kg的自重，前避震使用了一对43mm、一对41mm的倒立避震，43mm的那一对倒立避震可以进行压缩和回弹阻尼的调整，前避震的伸缩行程做到了125mm长。后避震采用Monocross后避震，这个专利已经在雅马哈几十年，一九七几年时候就出现在天王750上，技术不断革新之下，表现已经非常成熟。与R1相同配置的前制动系统，同时配合雅马哈的牵引力控制系统（TCS）和ABS防抱死系统，可以说这台倒三轮已经在安全性上武装到了牙齿。
3、模式。除了上面说的牵引力控制系统，雅马哈为NIKEN GT配置了三种动力模式选项，分别为全马力、正常、雨雪天。同时，定速巡航模式的采用，也让使用者在路况允许的条件下，追去舒适性，还能解放一只手出来，操控下把座上的开关，摸摸后座大腿什么的。
4、车架。作为全新的车款，NIKEN GT的车架是专门设计，为了追求弯道驾驶的快感，高位的水平多连杆式前悬架LMW(Leaning Multi-Wheel)，制造材料采用的是钢制铸模加铝制连杆的设定，这样，既保证了车身所需的刚性，又减轻了自重。而车身主架也没有继续沿用MT-09或其他搭载相同引擎的车架，看得出雅马哈对这套全新的车架极为推崇。
5、通过性。NIKEN GT的长宽高尺寸分别为2150mmX880mmX1425mm，因此可以看到，车身的宽度仅880mm，连一米都不到，跟普通的摩托车相比，宽不了多少。而最低离地间隙，做到了150mm，优于很多街车或旅行车的数据。因此，在通过性上会有不错的表现。
6、挡位。国际六档的设定，三角形布局的挡位齿轮，让箱体结构更加紧凑，由于雅马哈的电子变档辅助系统的加入，令NIKEN GT如虎添翼，再配合了标配的滑动离合之后，令整体的驾驶感受有了长足的提升，在这一点上，雅马哈没有放水，也凸显了NIKEN GT的档次。
7、其他。虽然835mm的座高听起来有点高，但驾驶者油箱与大腿相连位置的宽度并不宽，因此大多数车主都能做到单脚支撑，身高174的战车我，可以做到双脚前脚掌着地。1500mm的轴距，如同大型休旅车，带来更佳的高速稳定性。18升的油箱，同时会在仪表上显示燃油容积和瞬间油耗等数据，一箱油300公里的续航里程，以城市使用和近郊巡航为主的NIKEN GT来说，这个数据已然够用。
驾驶感受
这款NIKEN GT，其同倾结构的前部车架，其实与早已面世的TRICITY125有异曲同工之妙，结构非常类似。大灯下方外露的两个横杆和三个连接点，其实只是用以辅强，并非同倾结构的主力，真正的受力结构在头灯后面，粗壮的可以平行移动的两个压铸模块，才是同倾结构的精妙所在。也正因为车子的前部重量相较于普通两轮来说较重，因此才需要强度更高的压铸件来提升刚性。
坐上车，感觉座高颇有拉力车的味道，硕大的车座和较高的座高，令战车我揣揣不安，毕竟，车主还在旁边虎视眈眈的看着。手上油门极为保守的催着，车子一起步，顿时变得无比轻松。与想象中的笨重感差别甚大。
随着手里油门打开，一个最直接的念头冒了出来：可惜了，可惜了，这台车子不搭载R1的那台直四机器，真的可惜了。虽然干重仅263kg，但加上防冻液和汽油机油后，自重估计会靠近275kg，在这个自重之下，原本驱动193kg的MT-09是又轻松又愉快，用在NIKEN GT上，低转则稍有低扭上的不足之感。好在随着转速三千转以后，这台847cc的引擎开始发挥出应有的性能。
NIKEN GT，并没有刻意将这台引擎的动力输出调向低扭，1、2、3挡之间的变速比差异略大，应该是拜其自重略大所赐。但随之而来的弯道乐趣，直接令人忘记了这台车的自重数据。粗壮的四根前避震，在弯道的表现令人称道。与TRICITY125那种令人心里有点没底的弯道感觉相比，NIKEN GT则是信心满满。
原本以为，在绕行桩桶的时候，前避震和前车架的重量会影响翻身变向的灵活性，没想到左右穿插时候，车子不但提供了超强的贴地感，更在灵活性的表现上非常优异，可以随心所欲的变换方向。
NIKEN的海外宣传视频里，驾驶NIKEN的车手，在弯道里曾出现压弯导致后轮的横摆镜头，由此让战车担心这款车在前后配重的情况。今天真的骑了后发现，只要不是高速弯道，正常的使用中，想将这款车的后轮抓地力使用到极限，是很难的事情。
座椅的舒适度配合前后避震对路面的反馈，在舒适性上对车辆的驾驶有很好的帮助。控制模式的手动切换很是轻松，电子辅助换挡系统令加减挡干脆利索。离合器虽然谈不上轻盈，但也比同级别的车型在操作上轻松。滑动离合的使用，对拖挡情况也有明显改善。而紧急制动时，甚至仅以前制动就可以令制动系统发挥强大的效果，整个试驾过程中，甚至没怎么用到后刹。
总结：
NIKEN GT此车型，作为一款多功能倒三轮车种，具备了倒三轮踏板车所拥有的舒适性，还拥有了挡车所独有的驾驶乐趣，同时还因为其超大排量的引擎，开辟了一块完全空白的市场。广州新之翼今年抢先一步，在保守的令人失望的雅马哈公司将车型放入中国之前，率先将欧版的产品带到了国内车友面前，让勇于尝试、喜爱高端车型的消费者，提前体验到了最新产品的驾驶喜悦。充满科技感、独具风格、骑乘乐趣多多的NIKEN GT，目前国内的公开发售价为338000元，普通版的NIKEN则是318000元。具体详情大家可垂询广州新之翼店。
技术参数：
引擎类型 直列3缸DOHC12气门水冷847cc
缸径X行程 78.0mmX59.1mm
压缩比 11.5：1
供油方式 YCC-T电子燃油喷注
挡位 6速
前避震 43mm / 41mm LMW倒立式双避震，回弹和压缩阻尼可调
后避震 Monocross单筒液压弹簧，预载和回弹阻尼可调
前制动 298mm双碟盘 ABS
后制动 282mm单盘 ABS
前轮 双120 / 70R15
后轮 190 / 55R17
长X宽X高 2150mmX880mmX1425mm
座高 835mm
轴距 1500mm
最大离地间隙 150mm
最大倾斜角度 45°
油箱容积 18升
干重 263kg
