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摩旅现在已经成为了一种非常流行的旅游方式，相比跟团，摩旅更自由。相比自驾，摩旅能见到更多的风景。相比徒步，摩旅更便捷。但是，困扰摩友的就是选择一辆什么车去旅行。今天给大家介绍一款车，土豪的座驾，长途摩旅的神器。宝马1200ADV。现在就听听这位车主的心路历程吧
由于我买车的需求是长途摩旅，从当初去4s店是冲f800gs去的，结果看了实车f800gs与r1200gs外观相差太多了，不饱满、塑料感太强，最关键的是100公里以上提速不够快，最后放弃了f800，改选1200gs和adv二选一，经过几个月的观望、比对，看了众多的评测，和实地试骑最后选择了adv。
选择的理由：骑行风阻比水鸟好太多了（开最高档位置，只是感觉2个肩膀吹到点风），adv大油箱使脚部几乎吹不到风，还有一档慢速骑行感觉比水鸟一档平顺，2车放一起adv比水鸟看去更高大上，还有多10升油的续航能力，长途不需要带备用油箱，价格上看似高配水鸟与adv相差2万元，其实2者相差不到1万元（原厂上的护杠、辅助射灯、铝合金边箱支架adv都是标配），adv更具性价比。
提车当天表显1公里
从选车到提车都是我一个人去4s看车、提车的，提车当天按之前谈好的价格，签订购车协议，然后刷卡付钱，4s店交付了关单、合格证、说明书、发票等有关车辆的全部手续，新车从展厅推出店外，新车里程表显示是1公里，由于我是提裸车未购买任何加装附件，三箱是我之前某宝买的带着去提车，三箱几秒钟就安装上了，说实话从骑上车那一刻心情反倒很平静（感觉我这个年纪买这车有点不务正业），我去加油站加满油就直接开回家了。磨合：最初500公里发动机转速从未超过4000转，最高速也未超过110公里，且在不同的档位加速减速，尤其是跑上坡路，让发动机在不同负荷、不同的转速的运转，500公里后发动机转速拉到5000转，还是像之前那样骑行，1000公里去4s店做了一个初保，换了机油、机油格、传动轴齿轮油（费用1690元不到点），初保后，只要不拖档车子可以任意骑了，再不需要抠手抠脚了。
交车时全套手续。
铝合金三箱，价格不到原厂的一半。
加装：我的理念是只加装实用的，为此除了铝合金三箱我加了usb取电座，前后加长泥瓦，水杯架、护杠保护块，大脚撑，行车记录仪，至于水箱保护，大灯保护，等等过多的保护，基于我基本是长途单骑，也不会当下场地当越野车使用，前车石子扬起砸到我车上概率很小，不想给车辆过多加重这些保护一概不装。
宝马拉力靴，2天雨中骑行，防水很好，鞋子始终是干燥的，鞋子轻巧走路也很轻松，非常值得拥有。
车子虽大，压弯非常轻松。
骑行感受：磨合期过后为了对车辆进一步了解，制定了5天的小摩旅（浙江、安徽、江西、福建、浙江画一个圈），5天时间跑了1800多公里，其中2天半是下雨的，adv雨天骑行还是很有信心的，我在江西、福建的山路里（柏油铺装路）雨天压弯压到吐，太多的连绵弯了，但是雨天泥泞路对于270公斤的大家伙来说就是噩梦，什么雨天模式都没用，还得小心翼翼开，一旦轮子失去抓地力照样甩尾（甩到一次还是没倒车，之后遇到泥泞路都是一档匀速慢过），adv雨天骑行泥水乱甩，尤其是从2个边箱支架与车体连接的空隙处泥水一直甩到骑行服上，还有有左边裤腿上，双脚鞋子全部泥水打到，还是这次得益于宝马拉力靴，雨天整天骑行里面始终是干燥的，我出来之前综合油耗7.0，经过5天的骑行综合油耗下降到5、8，总体感觉还在接受范围，通过5天骑行adv对我的感觉，发动机运行平稳，感觉不到震动，不论低转、高转，电子油门响应还是很灵敏的，160码之内动力输出还算强劲，起步提速1到2档之间不够流畅，急加速1-2间有顿挫 感（或许是我水平不高），电子辅助加档根本就是个鸡肋，对我来说完全可以无视，提速按1200的排量的车不算是快的，adv操控很好，但发动机的声音确实不够好听，起步松离合只要走起来，没有公升车那种笨重，车辆非常平稳，感觉很灵活，转弯半径也很小，和一般小排档车差不多的转弯半径，但是转弯不敢像小排车那样随意转，车子一旦倾斜，270公斤的自重，单脚根本撑不住，很容易原地倒车，不管过什么弯压弯都很轻松，只要敢压车辆都能下，尤其是弯道abs非常好用，我雨天拍油路弯道上随意踩刹车都无事（下透的路面），前后联动的刹车非常好用（右脚可以永远星期天），刹车线性很好，任何速度只要敢刹，车辆都不会摔尾，离合器、前刹手把很轻，2个手指轻松应对。再说说车辆的通过性，比街车的感觉要好上很多，车子过个马路牙子下个2-3个台阶很轻松，碎石路上高速行驶震动过滤很好，感觉不到那种震动，越野走烂路估计这车太重还是算了吧!这是我提车到目前为止的感受，希望能与大家分享！
