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话题从贝纳利的巴厘岛发布会试车场说起（还记得我那篇文章吗？没看过的可以再看看视频里面我说的那些话），当时试驾完后我就有太多的疑问了，为什么这些我试驾后的“疑虑”官方没公布？难道是我试错了？
疑虑一：752S的发动机是同步还是异步？
疑虑二：滑动离合是个什么鬼？
疑虑三：ABS不关掉，怎么翘不起头来，有何玄机？
疑虑四：听闻商品车带方向阻尼器，讲真？
巴厘岛回来后这些疑问一直萦绕脑际，害我本不多的青丝黑发又掉了不少，寝食难安的我带着诸多疑虑，想了千方百计历经千山万水费尽千言万语，终于了然。艰辛过程暂且按下不表，直接进入正戏给各位看官老爷汇报高潮部分。
一、752S发动机
先给各位看官出一道复杂的算术题，非本科毕业请直接跳过：
1130÷3×2=？
753.333333，恭喜你答对了。根据官方公布的参数，752的缸径行程跟Benelli1130的发动机一模一样都是88×62，用白话说就是三缸1130拿走一个缸，成了750的发动机，我是不是很机智啊。那气门、气门弹簧、气门油封、气门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦、这一系列的零件，都能与“贝纳利1130”直列三缸车通用！ 曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、压条等这一系列的零件，也都是生产1130发动机的配套厂生产的（意大利原装进口）。缸头、缸体、缸头盖，这三部分国内制造，缸体内壁是“镀层”的，绝对意大利技术。
曲轴是三片式，相位角90度，从发动机后面看，左边曲柄先越过上止点90度后，右边曲柄来到上止点，这个时候，右边的缸会先点火，左边的缸旋转270度后再点火，也就是我们经常说的异步发动机。这一点，详细的介绍请点击链接看我之前的介绍。
结论：752s的发动机就是1130旗舰发动机的衍生品，可以说没创意，但是却保证了核心部件的通用性跟稳定性。
仔细想想，1130旗舰车的发动机已经很成熟了，直接拿过来用，也是非常正确的选择！
二、滑动离合
冷机部分，水泵从原来的位置挪到了下面，进行了加速流量处理，这样以便于更好、更快的散热，变速箱里面的变速花鼓是比较成熟保守的“五星”的，齿轮没看出来是国产还是进口。手动换挡，比较顺滑、清晰，相信即便是国产，应该也是品质比较好的，之前没有听说过贝纳利发动机变速齿轮出过问题吧？
问：什么是滑动式离合器？
答：离合器是“滑动式离合器”，摩托车在利用发动机减速的时候，滑动式离合器的滑动功能才进行工作，其他时间，滑动式离合器与普通离合器工作原理一样。
又问：那摩托车利用发动机减速是什么意思？
又答：行驶中，当关闭油门的时候，后轮速度大于输出轴速度，这个时候，滑动式力离合器开始工作，让车减速行驶的时候更顺滑。
但是，滑动式离合器在我看来是用来漂移的……3档油门到底，直接减到1档，然后后轮不会跳动，之后后刹车辅助发动机转速下降，这个时候，车就漂移入弯了……
三、电控ABS系统
我们知道，ABS的工作，是通过传感器检测前轮、后轮的工作状态，按理说，这个被检测到的信号被ABS系统的ECU识别之后，ABS总泵开始介入刹车泵，让前后轮在刹车的时候，进行一个“防抱死”的工作。这个我知道，大家也知道，但是为什么我在巴厘岛试车的时候，没有关闭ABS的时候，却翘不了头？
我的疑问是，该车中央ECU是不是也会分析ABS传感器回传的信号？如果有的话，那就好玩了，目前摩托车带有“电子牵引”“防侧滑”“防翘头”功能的，价格都在20W以上，一个5万上下的车还能带有这个功能？
打通了贝纳利ABS部门负责人的电话，我问：“传感器检测到的轮子运行数据，是不是经过中央ECU分析后再给ABS的ECU信号？然后再介入刹车泵的工作？”
那边回答是这样的：“我们的ABS是博世的，德国工程师给匹配的程序，我们只负责检查量产数据是不是一致，您说的这个问题我们不清楚”。
我又给中央ECU的技术负责人打电话，我问：“是不是ABS的信号数据先进入你们中央ECU之后，再由中央ECU控制ABS来工作的？”
回答是：“先生，您说的什么我听不懂，还能再说一遍吗？”
我说：“我开着ABS的时候啊，我翘不了头啊！我玩不出漂移跟原地画圈啊！我的车是不是坏了！？啊？”
那边回答：“您的车没坏，我们的车在ABS工作的时候，是不可能翘头或者打滑的，那样不安全，我们同步了ABS检测信号，一旦出现前后轮轮速差，点火这边就介入………………”
我挂电话之前说：“谢谢啊，我没听明白，但是我懂了，再见！谢谢啊……”
贝纳利的技术人员呀，太过于严谨，太过于学术了！还好我“理论联系实际”，发现了这个重大问题！我给大家解释一下昂！
贝纳利752s的电控系统是这样的，检测信号方面，中央ECU除了常规的检测电喷的那一套之外，还从前后轮读取数据，也就是ABS的那个检测轮子运转的感应盘，车行驶的时候，前后轮运行的数据就一直被中央ECU“监控着”。
例如：当车辆运行的时候，直接踩死后刹车，这个时候，后轮的ABS传感器收到信号，这个信号除了给ABS的ECU，还会同时把同样的信号给中央的ECU，这个时候，不管你是不是给油门，电喷系统都不会给油，而是遵照中央ECU的指令进行工作，减少喷油量，同时，后轮开始进入“防抱死”状态。这个时候，你捏前刹车，前刹车会直接进入“防抱死”的状态，因为，在这之前的一个瞬间，中央ECU已经给ABS的ECU信号，让他进入工作状态了。
相反，如果是先捏死前刹车，同样的工作流程。
在开着ABS的时候，如果你想动力甩尾还是刹车甩尾，或者做任何特技动作，这都是不可能的。
所以导致我在巴厘岛试车的时候，差点装逼失败！现在终于弄明白了！
所以，在雨天，或者湿滑路面，或者砂石路面，一旦前后轮的转速出现了差别，中央ECU就会感知到，分别通知ABS的ECU跟中央ECU系统，做出正确的工作程序，以来保证行车安全。
例如：您驾驶贝纳利752s在压弯，这个时候，你猛加速，后轮一旦开始打滑，这个时候，前后轮出现了“轮速差”，中央ECU会通过ABS的检测装置回传的信号做出一个“减少供油”的决定，这个时候，后轮会丢失过多的动力，让车辆不至于后轮打滑而摔车。
同理，弯道中，您刹车了，不管是前刹还是后刹，出现了“轮速差”，ABS会根据轮速差的大小进行介入工作。
当然。摩托车过弯的时候，本身前后轮就会有“轮速差”，这个细微的“差”，中央ECU都会感觉到的，这个时候如果完全关闭油门，那么滑动离合器会减少前后轮的“轮速差”，同时增加了车身弯道中的稳定性。
都看明白了吗？如果这个都看不明白，那么贝纳利的ECU技术部门回答的问题，就更难懂了。
不明白也没事，再看一遍呗，还不明白？
简单说：20几万宝马水鸟上面有的关于“行车安全”的电子功能，贝纳利752s也有！效果一样。缺少的可能是离地间隙检测系统，那个是控制电子减震器阻尼的，这个车减震器阻尼是赛车的，手动调整下压跟回弹阻尼。
哪种更好？我个人觉得，越接近赛车的越好……
四、方向阻尼器-钛尺
“钛尺”，港台那边的翻译，其实就是摩托车用的“方向阻尼器”，作用是提高摩托车高速时候的车把稳定性。
为什么发明了这个东西？
因为，只要是赛车，都在设计的时候要求小的前倾角，小的拖曳距，这样才能足够灵活，但是这样的设计带来的问题就是高速不稳定，对于车手驾驶技术就具有比较高的要求，但是再牛逼的赛车手，在疲劳的时候，也会出现失误，所以这个“方向阻尼器”就应运而生了。
起初，方向阻尼器是长杆型的，一个恒定的阻尼数值。
这种方向阻尼器的阻尼参数不可调节，高速稳定了，但是低速的时候却比较“重”，让低速时候的驾驶灵活性没有了，于是人们开发了可调阻尼的长杆式方向阻尼器。
这种可调阻尼的方向阻尼器就出来了，上面的旋钮是调整阻尼的，如果不是高速行驶，可以关掉阻尼功能，低速灵活，如果是准备高速了，那就逐渐的调大阻尼，给高速行驶的时候，带来稳定的驾驶体验。
也就是说之前大家所谈虎变色的死亡摇摆，如果有这样的稳定器，概率会减少很多。这就是赛车给民用车带来的福利。
那么，为什么贝纳利752s标配不是这种“长杆式”的阻尼器呢？
我个人认为，长杆式阻尼第一，镀铬的部分，裸露在空气中，可能会有灰尘背吸附，之后阻尼器的漏油的概率会增加；第二，长杆式的阻尼看起来吧，占得空间比较大，如果摔车，也有可能会捅到身体里……
所以说“长杆式”方向阻尼器在专业跑车上面用的比较多，第一，跑车每场比赛保后都需要保养，阻尼器会被清理干净，第二，跑车足够的空间把阻尼器安放到合适的位置，专业赛车摔车也都是那几个姿势，捅到人的概率也很小。
那有没有一种不怕脏，体格小不占空间，又比较圆滑不容易伤到人的方向阻尼器呢？
有！
拉力赛车上使用的这种“贝壳式”方向阻尼器。
注意观察，两个凸起。带有一个指针的是调整阻尼的旋钮，另外一个是调整阻尼数值“范围”的，不经常调节，所以被一个塑料壳子盖着，需要调整的时候，拿下塑料盖，使用“一子口”螺丝刀调整。
带有指针的旋钮就好说了，调当前阻尼值的大小，用手直接扭动即可调整当前阻尼大小，另外一个调整阻尼范围值的就好玩了，调节的是内部过油量大小的，放开后，阻尼大小调整按钮最小阻尼数值是“0”，没阻尼，适合通勤代步，城市穿街过巷。随着速度变快，慢慢调整指针旋钮，把阻尼变大，提高高速稳定性。
但是一旦锁紧这个阻尼范围值旋钮，那么指针旋钮最小阻尼就“大于0”了，这个比较适合那些高速的颠簸还要过弯的拉力赛赛段。
如果指针调整到最大阻尼，且范围值锁紧，最大阻尼是锁死车头的，用很大的力气才能扭动车把，具体什么功能我也不清楚，应该是给泰森这样的人准备的……
这种贝壳式方向阻尼器属于专业赛车配件，我个人认为，民用车没必要用，但是……
我擦的来！752s居然用这种几千块一个“贝壳式”多阻尼范围值的顶级产品，看图片小心一点，不要被那些光芒，闪到眼睛……
我给未来的752s车主提个醒，每年大概看到了网上如果筹备拉力赛的时候，要看好自己车，放到车库里锁起来，小心被我这样的屌丝车手给拆走你车上的贝壳式方向阻尼器！
当然，赛后，可能车手拿到冠军后可能换给你，不过，冠军只有一个……所以，一旦你的752s的“贝壳式方向阻尼器”被偷了，找回来的可能性，很渺茫……
目前出厂标配这个配件的车民用车，没有。专业赛车出厂配这个的，只有50万左右的“达喀尔”赛车，才会有标配……
但是贝纳利752s居然是标配了，我真想不通啊……这也就是我上次看到“骑呗”能买752s，我激动的不得了，要不是买不起，真的就被“骑呗”割韭菜了！
驾驶姿势虽然是个街车，但是脚踏位置也好，刹车性能也好，都是比较激进的，752s属于“运动街车”，设计的时候前倾角比较小，非常灵活，用了“贝壳式方向阻尼器”提高了高速时候的稳定性，防止出现“甩头”现象，长途高速行驶的时候，如果阻尼器调整的当，几乎是可以杜绝“死亡摇摆”现象的，即便是出现，也会被阻尼器“稀释”。
滑动离合器、电子安全行车系统、鲍鱼刹车、贝壳式多阻尼范围可调方向阻尼器……这些配置，都在10~30万的摩托车上面才会出现，难道？
相信我这篇文章发布后，贝纳利定价部门的人，肠子都悔青了……
至于贝纳利的752S为什么这么的变态，我猜各个国际配套公司现在都围在“李大爷”身边“争宠”。
所以说，果断出手贝纳利752s，绝对没错，如果上述“献媚”的国际配套公司品质出了问题，直接上网发！
只能说“李大爷，永远是你大爷”！
