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在今日（九月 2 号）举行的 MFJ 全日本道路锦标赛第七站 Auto Polis 的比赛现场，Kawasaki 首次公开了他们经过升级的超级跑车 2019' ZX-10RR，并由 WSBK 世界冠军雷亚作了示范性试驾。此外，欧洲 Kawasaki 也同步公开了整个新的 2019' ZX-10R 系列：标准款的 ZX-10R KRT，几乎就是参与 WSBK 比赛而开发、限量 500 台的 ZX-10RR，以及采用了电子悬挂系统的 ZX-10R SE 特别版。
新的 ZX-10R 沿用了现行 2018 款的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程仍为 76 mm x 55 mm，排汽量 998 cc，节汽阀口径为 47 mm 的电子燃油喷注系统，R 版和 SE 版的最大动力输出 156.8 kw（约 213 匹/RAM Air 冲压进汽模式，标准模式之下的最大动力输出为 149.3 kw/约 203 匹。现行 2018' ZX-10R 的最大动力输出，标准模式下为 200 匹，RAM Air 模式之下为 154.4 kw/约 210 匹），而更接近 WSBK 赛车规格的 RR 版最大动力输出较另外两个版本略高 1 匹、为 157.5 kw（约 214 匹）。
参考官方公布的资料，特别针对 2019 款 ZX-10RR 的发动机作了具体的描述，其最大的改进、就是采用了以擅长研发赛车系统和航空航天零件而著称的德国 Pankl 公司所生产的钛合金零件，核心点就是钛合金制的汽阀和可以承受极端的机械应力的高性能连杆。Kawasaki 称、这些高性能组件，是他们和长期的合作伙伴一起，专门为 ZX-10RR 和 WSBK 工厂车队开发的。而使用轻质钛合金制连杆可以使转速上限增加了 600 rpm，对于比其他版本的发动机增加了 1 匹马力输出有帮助。提高了转速上限之后、使功率带更宽，加强了 ZX-10RR 的易用性。连杆的重量减少了 102 克，每个较轻的连杆有助于减少曲轴转动惯量 5%，除了有利于发动机响应和操控，也能让车手在入弯的时候、对前轮的感觉更从容。除了内部的组件之外，新车采用了修改了间隙的汽缸盖，以适应赛车套件中有所改动的凸轮轴。
车体方面、基本沿用了现有 2018 款的阔面车架，前、后悬挂系统的设置经过了改进，三个版本都有一个新的车身图案，而 ZX-10RR 版更是采用了与之前发布的、2019' H2 同级的可自修复刮痕的漆面。
下图：2019' ZX-10RR
下图：2019' ZX-10R KRT
下图：2019' ZX-10R SE
下图：ZX-10R 的 2018 款与 2019 款对比。
下图：现行销售中的 2018' ZX-10R 系列。
