23.68万起！川崎传奇车型ZX-10R/RR大改款发布

2021北京国际摩托车展，川崎展台发布了全新2021款Ninja ZX-10R与Ninja ZX-10RR。


川崎2021款Ninja ZX-10R售价（柠檬绿/黑檀木/白珍珠飞雪）：236800元

川崎2021款Ninja ZX-10RR售价：349800元（国内10台）
Ninja ZX-10RR与Ninja ZX-10R外形上几乎做到一致，除了配色不同外，其实还是有一些实质性区别的，我们先来对比一下吧。

▲左2021款Ninja ZX-10R、右（镜像）Ninja ZX-10RR

ZX-10RR对比ZX-10R
首先Ninja ZX-10RR可以看作是Ninja ZX-10R的赛道升级版，川崎为了在WSBK获得更好的成绩所创造出来的车型，而且全球限量500台。从型号定义上来说，两个"R"应该是比一个"R"更加“犀利”的。

发动机构造上，Ninja ZX-10RR在10R的基础上使用了Pankl钛合金连杆和轻量化活塞、高强度凸轮轴等，让双R发动机的从Ninja ZX-10R标准的149.3 kW/ 13,200 rpm提升了800rpm，达到惊人的150kW/ 14,000 rpm。

Ninja ZX-10RR使用了与Marchesini合作开发的锻造铝合金7辐轮毂，让车身操控性更加，尤其是在翻身时候够获得更敏锐准确的角度。底盘车架部分也相应做出更加适合赛道的调校。

总的来说，Ninja ZX-10RR对比Ninja ZX-10R改进的只是一点点，但站在世界摩托车顶端的车型而言，在接近科技极限的基础上再优化一点点，那也是相当困难的事情。
ZX-10R大改款
接下来我们来谈谈全新发布的ZX-10R吧，毕竟双R并不是适合所有人，杠十才是主力。
2021款的Ninja ZX-10R进行的大改款，我们从三个不得不谈的方面来认识一下全新杠十，从中窥探一下川崎未来的设计走向。

Kawasaki River Mark

在以前，只有川崎H2车系上才能看到的Kawasaki River Mark，在这次改款后出现在了全新的ZX-10R风挡后侧。这也是川崎首次将Kawasaki River Mark下放到非机械增压车型上。至于这个寓意是什么深层含义？我们先卖个关子，有机会采访川崎的管理层，我们再一探究竟。


外形大改款

2021款的Ninja ZX-10R的与旧款相比简直是换了个样。车身包围外壳镂空部分作出了调整，同时增加了前叉顶部空气动力学鳍片，赛车风格的空气动力学前脸，全新Ram Air强制进气系统。

与其说新款ZX-10R/RR外形上越来越接近H2的家族面谱，不如说H2的设计开始下放，同时下一代Ninja家族的风格特性越见明朗。

后牙盘的改变从39T 改为 41T的后牙盘，波箱2-6档的齿轮比都有较大改变。

官方介绍说新款ZX-10R/RR在低档和中档将会有更强的加速能力。

这车好像变得越来越运动的样子，看来上次的WSBK获得冠军对川崎的影响还真不小。对于这两款ZX-10R/RR的性能如何？我们6月5日上海国际赛道试驾后告诉你。


大名鼎鼎的杠十/双R
还有什么亮点值得关注？

4冲程998cc直列式4缸发动机

高性能Brembo制动系统

前置330mm直径双碟，Brembo M50径向卡钳，当然上泵和后泵都是Brembo的，这就不多做介绍。其中Ninja ZX-10RR使用了航空级别刹车喉管，这也是为什么双R会比单R贵的原因之一。

电子减震系统
加入了专门为WSBK世界超级摩托车锦标赛开发的BFF和BFRC lite功能，有助于前后力学信息反馈，让电子减震表现更加优秀。

电子定速巡航

对于Ninja ZX-10R做电子巡航功能，我就觉得有点莫名其妙，难不成要骑杠十去跑摩旅？不过功能摆在这里，不用白不用，浪费！牛仔觉得哈，在赛道里面最好还是把这个按钮抠了，一个不小心按上了，后果挺可怕的。

多种动力模式

Ninja ZX-10R先天性自带多种运动模式，包括：运动，公路，雨天，车手（手动）。多种动力模式模式与S-KTRC牵引力控制器相互匹配，使车手可以根据给定条件优化牵引力控制和动力输出。

▲一系列的电控系统让人眼花缭乱

TFT全彩液晶仪表

现款车型不再使用LCD液晶仪表，原来的弧形光点转速表也成为了历史。新仪表拥有更高的能见度，并提供了老款不具备的更多功能。

车架悬挂与骑乘三角的修正

整车底盘几何形状进行了小幅度修改，同时改变了车把和脚踏板位置，使Ninja ZX-10R骑行姿势更具侵略性，而全新坐垫设计让驾驶者有着更好的乘坐与弯道体验。