如果重庆摩帮是一头沉睡的雄狮，谁最怕它醒来？

提到大名鼎鼎的重庆摩帮，各位摩友一定耳熟能详，从曾经嘉陵的一枝独秀，到后来建设、宗申、隆鑫、力帆、望江等的百花齐放，可以说上面这些名字，无论哪一个的背后，都写满了中国摩托车发展的故事，也曾是中国摩托车事业的中流砥柱。重庆，这个中国西南的山城，一时间俨然成了中国摩托车工业的心脏。

可以说从九十年代开始，直到零几年，一直是重庆摩帮呼风唤雨的黄金时代。其中的代表嘉陵摩托，其前身为洋务运动时期创立的江南制造总局，这个起点，不可谓不高，嘉陵当时也的确没有让人失望，成为了中国最早上市的摩托车企业，风头一时无两。

但彼时的嘉陵，可能永远不会想到，曾作为国内摩托车品牌领头羊的巨头嘉陵，在摩托车文化越来越蓬勃发展的将来，会沦落到这般田地。

十几年低端市场的红利，并未能转换为国内摩托市场风雨飘摇时的核心竞争力，当嘉陵摩托仍沉浸在往日的辉煌中纸醉金迷之时，却并没有发现，当时的摩托行业已经悄然变了天。

一纸禁摩令，似乎宣判了中国所有摩托车产业的死刑，加速了庞然大物嘉陵的衰败，而这也成了重庆摩帮由盛转衰的缩影，之后的几年，救亡图存的重庆摩帮，开始陷入了转型的挣扎之中。

金融、地产、汽车、新能源……似乎所有能赚得到钱的新兴产业都成了病急乱投医的救命稻草，摩托车市场的未来变得如此不明朗，少有人对其抱有希望。

这个时候，作为后来者的广东摩企和浙江摩企却开始登上历史舞台。

在重庆摩帮仍在拼成本，打价格战，彼此倾轧用低价撕开市场的时候，广东板块开始采用另一种迥然不同的方式来证明自己的存在。

打磨产品、拼质量、拼口碑，以大长江集团为首的广东板块用自己的方式将重庆摩帮从国内摩托车产销第一的宝座上掀翻下去，浙江板块也紧随其后，利用自身在踏板车上的积累进行了一波弯道超车。

广东板块稳扎稳打，浙江板块异军突起，而重庆摩帮也及时止损并未掉队太远，至此，国内摩托车市场开始进入了三分天下阶段。

浙江板块的崛起有目共睹，时至今日，已经成为国内摩企中举足轻重的重要部分，春风、钱江的异军突起让人侧目，紧随其后更有台荣、龙嘉、奔达等新兴势力也渐渐崭露头角，怒刷存在感。

欧耶菌觉得浙江板块的崛起不难理解，自古就有重商文化的浙江，对市场的嗅觉最为敏锐，对市场环境的把握也最为精准，自然能够顺势而为，在其他品牌尚在通路车市场撕杀挣扎时，浙江板块就已经着手布局玩乐车型。

浙江板块对于玩乐车型可以说是布局最早、投入最快的，占有了一波玩乐车型的先发优势，钱江收购贝纳利在当时无疑是冒着风险的，但这波操作对于钱江的意义，在今天看来显然超出了所有人的想象。

以发动机和整车的技术实力来说，浙江摩企手里的牌并不算好，总体来说是略逊于重庆的，但在营销与品牌建设上，浙江摩企却是实实在在的吊打了之前的重庆帮。

其实从几款标志性的车型就能看出，浙江摩企在把握和创造需求领域的实力确实远胜重庆摩帮，先说今天大火的ADV车型，这个细分领域中的佼佼者无疑是贝纳利的TRK502，说是金鹏502带火了国产“拉力车”的风潮也不为过。

但最先看到这块市场、踏足这个领域的可并不是钱江，嘉陵大公鸡、鑫源X5、甚至赛科龙RX3都是这个细分市场的先行者，然而却是之后入场的钱江在ADV市场笑到了最后，502也成了现象级的产品，甚至带动了之后的ADV狂潮。

在品牌建设上，浙江板块也有其独到之处。当年以口碑来说，重庆摩帮凭借开路先锋的江湖地位以及多年积累的名气份额，绝对是优于当时刚刚崭露头角的浙江摩企的，但近几年浙江摩企的市场关注度却明显有后来居上之势，无论是钱江通过贝纳利一跃成为了炙手可热的一线豪门，还是春风一直在打造的品牌日和3.0旗舰店，甚至龙嘉、奔达、台荣等二三线厂商也通过一些营销和噱头营造出了有关注度的卖点。

反观前几年的重庆摩帮，总让人觉得棋差一着。不过，近几年他们也渐渐开悟，学会重视品牌建设、重视营销。

宗申推出了主打高端玩乐车型的赛科龙品牌，虽然前几年的确走了不少弯路，并未达到宗申的预期。但今年两款沉淀多年的拳头车型RE3和RZ3S的推出，终于让宗申机车扬眉吐气，也让圈内开始期待赛科龙之后的动作。

宗申在技术实力上一直是国内的第一梯队，能否补足短板、通过更强有力的品牌建设和营销将之转换为销量和影响力，或许是宗申下一步要攻克的课题。

隆鑫则一直属于有实力也有野心的颠覆者，代工宝马证明了它的综合实力，CR9的问世也显示出了逐鹿中原的野望，遗憾的是生不逢时，不成熟的市场环境加之大单缸自身的局限性使其成了隆鑫的滑铁卢。痛定思痛的隆鑫经过几年的沉淀，也于去年正式亮相了旗下高端品牌——无极。

这也意味着，隆鑫又一次准备好了和这些后来的挑战者们刚一波正面。看看手里摩友期待值拉满的500/650DS和300DS/GY，再加之与宝马、奥古斯塔等顶尖品牌的深入合作，难怪隆鑫这次胸有成竹，志得意满。

凯越作为重庆摩帮中的后起之秀，一直以来都争议很大，有人贬低它是一个被吹捧起来的网红品牌，有人不看好凯越的质量稳定性，但有一个不可否认的事实——凯越确实从强敌环伺的市场中脱颖而出，一跃成为话题和关注度不逊色于老牌摩企的新兴势力。

平心而论，凯越的成功绝不仅仅是500X踩中了ADV浪潮，成了风口上那只猪这么简单。凯越用不输浙江摩企的营销手段，又背靠着重庆这么一个底蕴深厚的摩托车制造业沃土，加之张雪车手出身对于驾驶体验的不断打磨，才造就了一个崛起速度如此恐怖的网红凯越。

虽然从500F的定价上看，凯越这次可能是翻车了，不过我觉得一个新兴品牌是不可能不犯错的，晚犯错不如早犯错，至少还有翻身的机会，放下身段，脚踏实地，扬长避短，才是崛起之路。

国产的崛起绝不是一朝一夕，未来来临之前谁也不会知道什么才是正确的路，但可以肯定的是，没有核心竞争力，靠低价低质压低成本打价格牌绝对不是良性发展的正途。

在日趋残酷的市场竞争中，仅仅要着眼于产品本身已经不足以让品牌高枕无忧了，与之相匹配的文化输出和品牌建设，一样可能成为决定影响力的命门，补全了最短的那根木板，在面对来势汹汹的进口大贸时，才真正有一战之力；有朝一日，走出国门之时，才能真正笑傲江湖。