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在上期的内容中我们为大家盘点了公升级ADV车型，它们是顶级摩旅爱好者的坚实伙伴。不过在长途旅行中，狂暴的动力输出也并不常有施展空间，反倒是沉重的车身在应对恶劣路面上需要更优秀的控车技巧并耗费更多的体能。因此公升级ADV更能满足你对豪华旅行的一切设想，而更具性价比的中量级ADV才是真正助你跋山涉水的坚实伙伴。
「1」宝马F 750 GS
售价：11.19-13.19万元
发动机形式：并列双缸
排量：853cc
最大功率/扭矩：57kW（约合77.5马力）/86Nm
轮圈直径：前19英寸/后17英寸
点评：虽然名气上无法与同门长兄“水鸟”相提并论，但中量级的宝马ADV仍然传承着均衡、舒适、轻松驾驭的特性。特别是换装了全新270度曲轴夹角的并列双缸发动机后，相较于老款的F 700/800，动力表现有了长足进步。顶配车型上配备了LED大灯、无钥匙启动、电子避震、快速换挡、液晶仪表、骑行模式等多种先进科技配置，也是同价位可以购买到的配置最丰富的摩托车。先进完备的电子辅助配置也一直是宝马引以为傲的卖点。
「2」宝马F 850 GS Adventure
售价：14.09-16.19万元
发动机形式：并列双缸
排量：853cc
最大功率/扭矩：59kW（约合80马力）/90Nm
轮圈直径：前21英寸/后17英寸
点评：宝马中量级ADV此次并没有引入普版F 850 GS，而是只售卖油箱容积达到23L的Adventure版本，目的是为和F 750 GS具备更明显的差异化产品定位。二者发动机相同，但850具备更高的输出调教，同时最大的差异是850配比饿了前后21/17英寸的轮胎，这让它的非铺装路面行驶能力更上一层，配合着大油箱带来的超强续航能力，绝对是征服崎岖险阻的最佳工具。
「3」宝马F 900 XR
售价：11.99-13.99万元
发动机形式：并列双缸
排量：895cc
最大功率/扭矩：63kW（约合86马力）/89Nm
轮圈直径：前17英寸/后17英寸
点评：宝马全新的并列双缸发动机平台，还衍生出了两款895cc的F 900车型，其中F 900 XR是一台公路化ADV车型，前后17英寸的轮胎让它在铺装路面行驶时具备更灵活的操控特性。目前S 1000 XR不引入国内的情况下，宝马公路型ADV的大旗已经移交给F 900 XR手中，如果在你的摩旅计划中并没有过多恶劣路况，F 900 XR绝对是旅途中的不二之选。
「4」杜卡迪Multistrada 950
售价：14.3-17.2万元
发动机形式：L型双缸
排量：937cc
最大功率/扭矩：83kW（约合113马力）/96Nm
轮圈直径：前19英寸/后17英寸
点评：2019年末，杜卡迪Multistrada 950迎来了一次小改款，原本只属于旗舰公升级1260的丰富配置，悉数下放至950车型，包括具备弯道照明功能的LED大灯、彩色液晶仪表、电子减震和定速巡航等功能。经过杜卡迪这一操作，Multistrada 950销售势头甚至超过了旗舰1260车型。不过当今年发布了Multistrada V4，我们也明白了杜卡迪的用意，未来双缸ADV车型的接力棒已经传递至了950手中。
「5」KTM 790 Adventure R
售价：14.96万元
发动机形式：并列双缸
排量：799cc
最大功率/扭矩：70kW（约合95马力）/88Nm
轮圈直径：前21英寸/后18英寸
点评：790 Adventure R凭借着比1290 Super Adventure R更轻量化的自重和更紧凑的车身尺寸，已然成为市售所有ADV车型中的最强越野王者，换一个角度说，它就是一台具备合法上路资格的专业越野车。虽然它公路行驶的舒适性和操控性略逊一筹，但它能胜任最艰苦的隔壁拉力穿越，适合最极致的顶级ADV越野玩家。
「6」凯旋Tiger 850 Sport
售价：10.8895万元
发动机形式：并列三缸
排量：888cc
最大功率/扭矩：62.5kW（约合85马力）/82Nm
轮圈直径：前19英寸/后17英寸
点评：近日刚刚在海南发布的Tiger 850 Sport再度降低了入门门槛，成为了目前国内市场在售的最便宜的欧系ADV车型。相较于早先推出的Tiger 900，Tiger 850使用相同的发动机，但动力输出略有下降，驾驶模式种类减少，轮圈直径减小，换装为铝合金材质。模仿了宝马750与850、KTM普版与R版之间的差异化定位策略。总体而言Tiger 850完全能满足使用需求，但可以节省下来4.4万元的真金白银，如此衡量Tiger 850的性价比真的非常突出。
「7」凯旋Tiger 900 Rally Pro
售价：15.2895万元
发动机形式：并列三缸
排量：888cc
最大功率/扭矩：70kW（约合95马力）/87Nm
轮圈直径：前21英寸/后17英寸
点评：Tiger 850 Sport的出现取代了此前的Tiger 900 GT Low，因此目前国内市场Tiger 900仅剩一款顶配车型Rally Pro。这台车配备了前21、后17英寸的辐条编制轮圈和长行程减震器，原厂标配护杠。这让他具备了中量级ADV车型中较高的非铺装路面行驶能力，再加上三缸发动机独特的声音和扭力输出特性，Tiger 900成为了一款非常有个性的中量级ADV。
「8」川崎Versys 650
售价：8.55万元
发动机形式：并列双缸
排量：649cc
最大功率/扭矩：48kW（约合65马力）/61Nm
轮圈直径：前17英寸/后17英寸
点评：当欧系中量级车型均已向1000cc靠拢时，日系仍然保留着650cc的排量。2021款的Versys 650仍然是我们熟悉的那台车，仅仅更换了新版画，不过对比它的价格，这样的动力水平和配置也比较能让人接受。前后17英寸的轮圈代表着它偏向于公路行驶的性能设定。Versys目前最大的竞争对手或许已不是其他进口中量级摩托车，而是现如今品质越来越出众的高端国产摩托车。
「9」铃木V-STROM 650
售价：11.48万元
发动机形式：V型双缸
排量：645cc
最大功率/扭矩：51kW（约合69马力）/61Nm
轮圈直径：前19英寸/后17英寸
点评：如果说川崎Versys还凭借着性价比，占有着一定市场份额，那么动力参数差不多的铃木DL650，如果没有大幅终端优惠，那真的也就在市场上失去竞争力了。虽然V型双缸扭矩输出更直接，但总体上并没有和Versys存在本质差距，前19、后17英寸的辐条编制轮圈显然也并不能值回票价。
「10」本田NC750X
售价：9.88-10.88万元
发动机形式：并列双缸
排量：745cc
最大功率/扭矩：40.3kW（约合55马力）/68Nm
轮圈直径：前17英寸/后17英寸
点评：以平顺、稳定、可靠著称的日系产品，在当下欧系车型激烈竞争的大环境中逐渐边缘化。而本田则独辟蹊径，凭借着DCT双离合自动变速箱的帮助，进一步深化了它舒适便捷的产品定位，收获了一部分高粘性客户群体。如果你已经过了追求速度与激情的年龄段，本田的自动挡摩托车产品或许就是你的下一个目标。
总结：此次盘点了国内市场在售的十款进口品牌中量级ADV车型，如果你的旅途以铺装路面为主，那么宝马F 900 XR灵活的操控性更适合；如果你想去挑战艰难崎岖的越野地形，宝马F 800 GS Adventure、KTM 790 Adventure以及凯旋Tiger 900 Rally Pro都不失为好选择；宝马F 750 GS和杜卡迪Multistrada 950，可以提供给你同级产品中最完备的电子科技配置；倘若预算有限，性价比出众的Versys 650也不失为好选择。没有一台车是全能的，也并非排量大动力强就一定更好，根据自己的使用需求，结合未来规划的摩旅场景，才能更加理性的挑选一台适合自己的产品。
