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时间是个怪圈，潮流没有起点与终点，从几年前开始，世界摩坛突然刮起了复古风，各类不同样式的复古车不断涌现，曾经属于小众群体和文艺青年们的复古文化也越来越多的被车迷们所关注。“玩范儿”，是复古圈子里大家心照不宣的格言，“范儿”可以有很多种，对于一款复古车来说，你可以经典如凯旋和CB，也可以天马行空的创新为现代复古，但无论怎么变，没“范儿”的话，就很难得到“玩家们”的注意。这次实拍的望江布雷斯通C1和C2，就是两款外观颇具特色的250mL级别复古车。
布雷斯通C1 售价：18800元
布雷斯通C2 售价：16800元
布雷斯通C1和C2都有着复古风格鲜明的外观，虽然两车作为同根生的姊妹车型，但在外观上也有着非常大的差异。我们先来看看"同"。布雷斯通C1与C2最大的相同之处在于两车采用同一平台和传统的单梁式结构车架，动力部分都搭载一台排量为249mL的单缸风冷发动机，而这台发动机相信许多老资历的车迷朋友是非常熟悉的，上世纪90年代，铃木与望江摩托合资成立望江铃木，引进了GN250整车和发动机生产线，当时非常“尊贵”的GN250，是不少人的梦中情车，凭借优秀的素质成为一代经典。
后来望江与铃木分手后保留了这个动力平台并继续生产，而望江布雷斯通C1和C2正是搭载了GN250上这一自家动力平台，这台发动机有许多标志性的特点，比如当时先进的单缸风冷单凸轮4气门、路人看来与双缸相似的双出排气、短行程大缸径、不挑油的8.9：1压缩比等等。14.8kW（7500r/min）的最大功率和18.5N·m（7500r/min）的最大扭矩现在看来，在单缸风冷同级别发动机中也并不算过时，要知道这是已经有三十多年的历史“真复古”发动机，反而由于这些种种特性，这台简单可靠的发动机非常适合用于复古车型。不过按照目前的标准来看，即便搭载了平衡轴的GN250发动机在高转速时的震动还是有些偏大，不过在复古车上来说好像也不是太大问题。源于日本的动力平台遇上了英伦风格的现代复古车，这也算得上是“东西结合”吧。
说完了两车相同之处，我们再来说说差异部分。布雷斯通C1与C2采用风格迥异的两种格调，C1整体外观较为硬派且粗犷，没有太多的修饰性元素。风格上属于越野复古车，可是要说它到底是欧式越野复古（Scrambler）还是美式越野复古（Tracker）呢？笔者认为二者兼具，比如偏向Scrambler的菠萝胎，Tracker泥地赛车风格中号码牌设计的大灯底座造型，另外这种硬线条风格的油箱造型也更符合Tracker的特点，此外一些共有的特征也在这辆车上得以体现，如辐条轮毂、平直的基础线、宽车把、越野脚踏、平薄的坐垫等等。
C1整体的暗黑色调也衬托了这款车的硬派风格，棕色的硬皮坐垫又为其增添了一些复古感，加上与车身对比强烈的不锈钢喇叭口排气，给整车氛围带来较好的衬托。LED大灯内暗藏的日行灯以品牌的“X”标志为主要元素，辨识度很高，尾灯与后挡泥板合为一体的设计也契合整车简明的风格。14.5L的大油箱上，油箱锁的扣盖以及传统竹编刻印工艺处理的LOGO也让人眼前一亮。
以前接触过踏板改装的朋友对这个喇叭口改装排气应该不会陌生~
配置方面C1搭载了倒立式前叉和带气囊的双后减震，后减震预载可调。前后制动系统都采用了单向双活塞卡钳配单制动盘的组合，并标配了前后博世ABS系统。轮胎则使用建大的菠萝胎，前轮规格为100/90-18，后轮规格120/80-17。
相对于C1的野性，布雷斯通C2的格调则偏向于英伦复古，时尚感更强，有如低调的绅士一般，更适合于城市骑行。整体设计语言相对圆润，少了许多硬直的棱角，而且前后挡泥板、排气、后座扶手等部件都采用了亮色处理，与双色涂装的11.5L油箱为整车带来更活泼的视觉感受。
既然C2的定位倾向于城市，那么铺装路面行驶的舒适性肯定与C1有所差异，C2配备了一块非常厚实的复古毛毛虫坐垫，坐感柔软度与C1较硬的坐垫有着非常鲜明的对比，同时脚踏部分也增加了减震脚垫，当然，更重要的是菠萝胎更换为了正新的全地形轮胎，极大改善了铺装路面行驶的舒适性以及运动驾驶时的操控性。
C2的大灯同样为圆灯设计，使用卤素灯泡作为主光源，周边辅以一圈LED灯珠作为日行灯，与圆灯造型的尾灯一起增添了更多的复古元素。减震方面两车也有所不同，C2的前减震为正立式前叉，并配备了同样具有复古味的防尘胶套，后减震为预载可调的双后减震。另外两车制动配置和ABS配置保持一致。两款车还具有一些有意思的小细节，比如造型非常极简风的复古组合圆仪表、复古设计的圆柱形刹车油壶、排气管包裹的石棉布等等都为整车风格加分不少。
布雷斯通C1和C2两款车有着各自不同的风格，同时外观设计方面也做到了国产复古车中不错的水平，经典的GN250动力平台在现代复古车上重获青春，适合崇尚与众不同的文艺青年和复古爱好者。另外两车相对简单的车身结构，有着较大的改装潜力，对于爱动手的改装玩家来说也是不错的选择。
