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当摩托车从过去的生产生活工具，演变到现在能够提供独特生活体验的享乐大玩具，期间离不开国内生活水平的显著增长、离不开时间长河的积累沉淀，也离不开一代代摩托人的辛劳与奉献。时间的烙印反馈于摩托车上，便逐渐形成了我们所熟悉的“复古”，甚至在很多车友眼中，能否推出一款合格的复古产品，成为评断一个品牌是否具备“品味”的标准之一。
不过在近几年，一些厂家开始尝试重新定义复古，将大量科技元素融入到传统的复古车型当中，尽管确实开辟出了类似“科技复古”这样的新摩托品类，但对于很多真正崇尚复古的车友来说，却感到了有些“背叛”。但也有那么一些“硬核”的企业，坚守着纯正的复古之心，力求从外观、配置、性能、情怀等方方面面还原最为硬派的复古车型，银钢拿铁正是其中的得意之作。
外观硬派
复古的外形，裸露的结构，深沉内敛的配色，水滴型油箱，卤素碗灯，风油冷发动机，钢丝辐条轮，锯齿胎，后置双排避震，它用每一处细节告诉你，这是一辆硬派复古车。
整车一体流线设计，没有过多雕饰的棱角，简洁干练的风格。
从侧面看包裹件并不多，除去座垫下的电池仓外几乎没有包裹件，裸露的钢管车架以及悬挂的发动机，散发出硬朗的气质。
小插曲一
外景拍摄的时候，有位中年大叔路过，见我们这边摆着造型给拿铁拍照，竟驻足观赏了起来。这个景我们拍了20多分钟，这位大叔就看了20多分钟，等到我们准备转场换地儿了，这才一脸不舍的上来搭话：“这车叫啥名儿啊？多少钱？看起来真是帅啊！”一边应对这大叔机关枪似的追问，一边顺手在拿铁的后视镜上来回抚摸，心里不由得泛起这样一种奇怪的念头：虽然看起来是个热血硬汉真爷们儿，想不到拿铁这骨子里还是个迷死人的“老妖精”！
拿铁前大灯为碗状卤素灯，打开日间行车灯，昏黄的光线从银色的灯罩里散射开来，让我产生一种时光错觉，仿佛回到了Café Racer文化刚刚兴起的伦敦街头。
转向灯为橙色外壳加镀银色后盖，尾灯采用的是LED光源。
仪表为单个圆形仪表，机械加电子的组合，读数清晰。
方向把为分体式，材质为铝合金。
握把材质为橡胶，类肤材质的橡胶亲和舒适，在不戴手套骑行时能给予良好的握持手感。
水滴状的油箱采用的黑色磨砂喷漆，容积为12L，综合续航里程能达到400公里。
毛毛虫式扁平复古座垫，坐姿舒适。包围座垫的U型扶手，无论是后座载人或是扶车都能提供良好的支撑。
座垫下方精巧地设计了头盔锁，使用原厂钥匙即可开启，十分贴心，再也不用担心喜爱的头盔不翼而飞了。
小插曲二
好车配好景，银钢拿铁这样一款十足有范儿的复古机车，和同样情怀满满的网红二厂当然相得益彰。网红打卡，自然免不了游人如织，拍摄的时候拿铁可是被路过的游人围了个水泄不通，相机手机都咔嚓咔嚓的。期间甚至还有漂亮的小姐姐主要上前想要和拿铁合影，免费的优质模特自然不能错过。小姐姐在拿铁边上摆出了各种好看的POSE，她开心，我们也开心，到后来小姐姐甚至和自己的男朋友谈起了人生：“你说要是骑上这样摩托兜风得多帅啊，要不咱也去整一辆？”
性能硬派
除了外形硬派，它还有一颗硬派的“心”。银钢拿铁搭载YGFⅡ代涡燃平衡轴发动机，最大功率10.0kW(7000r/min)，最大扭矩15.0N·m(5500r/min)，最高车速98km/h。发动机从风冷升级为油冷，在散热性能上有很大的提升。搭配德尔福电喷系统，符合环保要求的同时使得动力输出更为顺畅。
这款发动的技术底子非常成熟，同时也经历过了严苛的市场验证，同时银钢更针对复古车型的驾驶习惯进行了针对性的调整，整体表现值得信赖。
不光动力核心足够硬派，从配置上来看，银钢拿铁同样担得起“硬派”二字。前置倒减，有效行程压缩量112mm。实际体验来看，阻尼适中，减震回弹较好；
后置双排气囊减震，气囊不可调。单人骑行时后置减震稍微偏硬，不过这也带来了良好的支撑力，在后座载人的情况下，尾部能感受到一定程度的轻微下沉，但并不会影响行驶当中后减的正常发挥。
整体来说，减震软硬适中，在城市骑行时能过滤掉细小的路面坑洼，但也能清晰地反馈路面情况。
标配前后17寸黑色钢丝轮毂,前4.0—17，后4.5—17的锯齿胎。国IV版的拿铁对轮胎配置也进行了升级，选用了高品质的正新品牌，且轮胎外侧拥有更好的R导角，因此在行驶过程中抓地力的表现相当不错，不仅在应对一些特殊路况时，能够表现出更佳的稳定性，面对弯道时显著提升的操控感，也能给骑士更多的信心。
标配前后圆形单盘碟刹。前刹车按压手感柔和，刹车回馈灵敏，不会出现轻点即抱死的情况；
后刹车反馈相对柔和，但并不会出现刹车绵软信心不足的情况。
此外，国IV版本的拿铁还加入了CBS前后联动刹车，安全系数直线提升，这不仅仅是一种技术上的增加，更是银钢厂家对于骑士安全的特别重视。
实际体验来看，CBS性能表现优异，在下坡轻点后刹进行减速时，不会出现前轮开溜和后轮打滑的情况，车辆整体表现平稳。
长宽高为2050*750*1040mm；轴距为1360mm；最小离地间隙200mm；座高为780mm，因离地间隙的原因，整体偏高，以小编165cm的身高来说，双脚打直只能脚尖点地，显然这款车对于骑士的身材有一定的要求，大约170cm的个子才能脚掌平稳着地。不过得益于车身轻盈，操控较为出色，即使小编这样的小个子，驾驭起来也完全没有压力。
小插曲三
江边取景时路遇台阶，不禁玩心大起。不多作考虑，挂入1挡，缓慢拧动油门，向上坡的台阶发起挑战，随着前轮将一级级台阶征服于轮下，心情格外畅快。下台阶则更加不用纠结，站立骑行，减震在下坡的台阶上不断地起伏。在前轮逐渐向下接触到平地时，一个油门，扬长而去。得益于200mm的超高离地间隙、较长的减震行程，以及韧性十足的钢丝辐条轮，路与坦途拿铁依然有实力一战，谁说复古只是花瓶来着？
骑乘感受
骑着银钢拿铁，穿行于城市的街头巷尾，它总能带来足够的自信和回头率。虽然136kg的车重在同排量里属于较轻的一类，但随之而来的灵活操控，则让你面对滚滚车流总是能够轻松笑对，甚至会让你忘记这是一辆200mL的挡车；面对复杂的城市路况紧急制动时，能够很好的控制车身，不用担心突然起来的侧倾和失去重心；大街小巷里缓速行驶，不会让你因频繁换挡和加减油门而疲惫不堪；其硬派的外形的和低沉的声浪，则会如你所愿的成为众人眼中的焦点。
面对弯道挑战，银钢拿铁同样展现出了相当硬派可靠的性能。入弯时的低速和出弯时的高速表现都十分平稳，整个车身的重心把控非常出色，给人以游刃有余的满满自信。在弯道测试中，银钢拿铁展现出了比一般复古车型更为出色的弯道性能，特别在压低车身的进弯时，后轮的抓地力充裕，而较好的减震支撑使其完全不用担心出现后轮飘移的情况，同时发动机在4000rpm-6000rpm爆发出的充沛动力，则使得整个攻弯的过程格外流畅，充满了驾驭的乐趣。
拿铁采用的是国际5挡，这是一种较为安全的挡位切换方式。N挡的挂入较为轻柔，对于换挡比较激烈的骑士来说可能不太适应，不过习惯以后就会觉得十分好用。1挡时动力输出较为平稳，发动机在2500rpm下较为平和，不会出现窜头的情况，这也符合它低调内敛的特性；从1挡升至2挡，平稳地挂入，在换挡体验上较为舒适，3000rpm后动力开始动力开始匀速提升；2挡至5挡，挡位的挂入体验感和1挡挂入2挡并无差别，在切换挡位时并没有较大的撞击声，整体表现令人满意。由此也不难看出，即便是在换挡手感这样的细节上，银钢同样是下足了功夫的。
在舒适性方面，拿铁的整车震动抑制较为出色，在接近极速时依然没有强烈的震感，仅手把处有轻微震动，长期骑行也不会出现手臂发麻的情况。其实在日常行驶中，通过观察后视镜就能窥见一斑，镜中画面丝毫没有呈现重影、模糊的情况。
城市骑行时，若你想超车，只需降挡补油，它会给你应有的激情和推背感。40~80km/h的速度区间车辆提速较为迅猛，这对于城市通勤和短途小跑的产品定位来说，完全够用。
为了测试它的爬坡性能，我们特意选择了一处约20°的陡坡。意料之中，拿铁攻坡毫不费劲，无论是高速切入，还是减速依靠低扭上前都能够轻松应对。在近20分钟的反复多次测试中，拿铁一直处于高速/低速反复切换的高强度状态当中，基于油冷系统的加持，此时发动机温度并没有出现异常增高的情况，热量控制在可接受范围内。
得益于吸震性好的轮胎和减震配置，以及德尔福电喷系统的调校，拿铁在复杂路况的表现不错。即使在低速载人的状态下，依然能保持良好的骑行姿态，不用担心因重心偏离要落脚垫地，也不用担心油门把控不精准而熄火。
在我看来，骑着银钢拿铁，穿行于城市之间，仿佛是一种享受。以40km/h的速度巡航，迎着来来往往的车辆和行人、迎着浓密的小叶榕间洒下的斑驳暗影、迎着初夏凉爽的风。
试车结束后，小编刻意挑选了几组照片发到朋友圈里，想试探一下大家对这款硬派复古的反应。不出意料，纷纷点赞，好评如潮，留言基本都在夸拿铁有范儿、帅气。看来不管是资深车友，还是鲜有接触摩托车的新人，大家对于银钢拿铁这样一款硬派复古的审美和认同都是出奇的一致啊。
对于这样一款坚守复古初心，始终诚实面对自身渴望的硬派复古机车，银钢拿铁无论是其外观细节，还是内里的情怀，毫无疑问能够轻易勾起骑士内心更深层次的共鸣。偶尔独自骑行于都市的夜空之下、偶尔与挚友邀约畅快骑行于山道、偶尔载上心爱的妹子在风中倾诉爱意……银钢拿铁铭刻在骨子里的复古风范，绝对能够为骑士增色不少；即便抛开抢眼的复古外衣，银钢拿铁贴近传统复古机车的驾驭感，在面对日常通勤和短途小跑时的表现同样也在水准之上。
这就是银钢拿铁，一款忠于自我的纯粹硬派复古。
