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最近和一个商家朋友聊天，刚好聊起近几年上市的街车，好像都卖的不怎么好。
回来做了一下功课，整理了目前国内主流在销的中大排量街车，共计19款。竞争可谓相当激烈。
我查了一下2019年1-9月的销售数据，其中标红的车型，是销量我认为还可以的：
1、本田190，包含五羊本田和新大洲本田，合计11263台。
2、春风250NK，合计11942台。
3、豪爵铃木GW250，合计4651台。
4、贝纳利蓝宝龙300，合计3799台。
5、贝纳利TNT600，合计2714台。
标紫的车型数量最多，不乏实力选手，既有无极300R这样的性价比杀手，也有升仕310R这样颜值做工都在线的精品，还有光阳Krider这样采用川崎发动机的话题车型，还有奔达星罗400这样的未来造型的概念车。
但是这些车的销量，无一例外的在几百台到一千多台之间，都在及格线上下，活的很不容易。
绿色的是新近上市的车型，包括豪爵DR300和QJMOTOR的追600。两车都刚上市，都卖的还不错，暂时不能判断走向。但是，DR300和QJMOTOR一样，挤压的是GW250和黄龙600的量。
从中我们能得出哪些结论呢？
1、250以下的街车，容易形成爆款，如GW250和250NK，但即便是GW250和250NK，2020年也面临销量下滑的局面。
2、250排量以上的街车，竞争极其激烈。只有贝纳利的两款车勉强能撑台面。
我们以为的大市场，为什么会形成这样的局面，我大概总结了一下：
1、低水平的同质化竞争
从上图我们可以看出，街车市场的竞争是非常激烈的。
250cc以下，由于GW250和250NK这样高质低价又有品牌的产品存在，几乎所有的企业都要避其锋芒。
而在250cc到500cc的竞争，布局了9款产品，尤其3万左右更是重灾区。这些车型同质化程度又比较高，造型、配置和价格都差不多，因此厮杀极其惨烈。
这种竞争甚至影响到了650NK，只有黄龙600这样独一份的四缸车，才算勉强脱离苦海。
2、全能又全不能 尴尬的街车
作为摩托车中的基本款和万金油，街车似乎什么都能来一点，骑上去好看，日常能代步，加上箱子能跑摩旅。
在想象中，街车的这种特性似乎很完美，花一台车的钱，干几台车的活。
但是，全能意味着全不能，街车什么都能做，又什么都差点意思。装逼不如跑车、摩旅不如拉力、玩格调不如复古、拉人不如太子车。
250排量的入门级街车，还能凭借性价比和功能优势，获得用户青睐。但是到了250排量以上，玩车更趋专业化以后，街车就不占优势了。不仅中国如此，好像全世界的街车都是叫好不叫座。
街车是性能车，好做，难做好。相比较世界级品牌，国产街车在轻量化、操控性上差距都很大。本来就全不能，还没有性能，就更显得无能了。
3、复古流行 挤占了街车空间
街车英文名叫NAKED，意思是赤身裸体，没有外观件。由于没有外壳，因此凸造型就先天吃亏。
造型不好看，骑什么摩托车。近几年来复古车的崛起，极大的压缩了传统街车的空间。
以无极300R为例，这款单缸300上市很多年，一直买的不温不火。反而2019年同平台的复古车300AC上市以后，反而一口气买断了货，全年销量6000多台。
同样的例子还有小黄龙250，2019年的销量只有2000多台，但同平台的幼狮250却卖了1W+。
这也给很多企业提了思路，街车不好卖，改一改当成复古车来卖吧。
最后吐槽一下，中国设计师对街车的理解，真的都像一个师傅教出来的。
金刚前脸、大油箱、鸡翅护罩、裸露车架，从外观到尺寸到配置，搞来搞出大家都差不多。
轻易还是别做街车了。
