三款国产中量级街车导购

在本次国产中量级街车三国杀中，就大培子看来：

春风650NK ABS是各项性能最为均衡的一款运动型街车有赵云之“风”。

贝纳利BN600i拥有四缸发动机迷人的声浪和不俗的高速性能有吕布之“勇”。

隆鑫无极LX650具备肌肉感外形、超强车体及悬挂、强劲的引擎，却有着“妖”一般细腻的操控感，可谓“粗中有细”-张飞之“猛”当之无愧。

大培子为您推荐的三款国产中量级街车：

1.2015款春风650NK ABS

2.贝纳利BN600i

3.隆鑫LX650-CR9

三款车型规格参数表：

1.2015款春风650NK ABS(CF650NK ABS)

指导价格：42800元

基本介绍：

春风650NK-中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。

650NK搭载了目前中国最先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。轻量化的设计理念，采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，骑乘操控灵活，行驶性能全面提升；人机工程学理念，拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能；配备国际顶级马牌轮胎，显著提高轮胎抓地性能；前、后减震器均采用国际顶级KYB减震，具备全自动调节机构；采用了性能一流的西互制动，配备浪花型浮动碟以及对向四活塞卡钳。配置德国大陆ABS制动系统，方向性稳定、平顺性优异，有效避免制动时跑偏和侧滑的发生。

优点详述：

春风650NK最明显的优点体现在动力性和操控性上，升级后的2015款春风650相比2011款可说得上“脱胎换骨”(大培子很遗憾没有驾驶过2014款CF650NK，所以在此只能用2011款650NK作为标杆)。2015款CF650NK保有了2011款650NK的动力性和操控性，针对650NK的软肋进行了对症下药，2011款650NK轮胎抓地力不足、仪表老土且信息量不足、制动偏于绵软、做工稍显粗糙、装配环节不严谨等，2015款的一切升级都非常具有指向性。2015款升级了KOSO仪表、马牌轮胎、大陆ABS、悬挂系统调校的同时，明显提升了整体做工和装配质量。

缺点详述：

整体外形相比BN600的高吸睛度和LX650的力量感造型显得有些“保守”，尤其是大灯。脚踏没有防滑设计为全铝合金形式。引擎形式的差异导致震动相比BN600略微明显，我调侃一句：那ER6N也是......2015款春风650刚刚面世，其他缺点还是让时间来道出吧。

2.贝纳利BN600i

指导价格：42800元

基本介绍：

BN600除了保持了原有BJ600GS的基本性能、配置等基础要素以外，更多的在造型方面传承了欧洲百年品牌Benelli重型机车街跑的犀利风格，大的有TNT系列排量下移的架势，当然不同的是搭载着具有相当竞争力的Benelli BJ600GS同款发动机，此引擎在贝纳利也是一个巨大的突破，三缸鼻祖多元发展给业界巨大的震撼和猜想。

优点详述：

BN600最大的优点有三：一是欧系街车俊朗又凌厉的外观；二就是它所搭载的是四缸引擎，继而带来的就是它那高挑的尾部排气发出的澎湃声浪(千万不能小觑声音这一优势，至少在国内是一项相当重要的“性能指标”)；三是花4多万元就能享受到四缸600cc引擎所带来的一切。新款黄龙升级倍耐力天使轮胎；前后减震在性能上有所改进；制动钢喉下端才加配了固定支架以防止“油管门”事件的再度发生；改进了排气结构消除了高速运转时的排气“破音”。BN600高速性能比CF650和LX650来得更出色，是一部很具有性价比的欧风街车。

缺点详述：

BN600并非真正的欧洲版黄龙(BN600R)，配置上与BN600R有一定的差距。相比BJ600GS(旧版黄龙)没有性能方面的明显提升，主要改变来自油箱外形和油箱两侧的扰流板，所以大灯和尾部造型就凸显出了一丝不协调。整车重量偏大且重心偏高，导致低速操控性下降。离合手柄的开合力度相比老款有所改变，但是依然开合力度偏大。800mm的座高对身材较矮小或入门骑手可能会是小障碍。后视镜视角偏窄。BN600i引擎运转温度较高，夏季驾驶是件比较煎熬的事情。黄龙系列上体前倾下探、脚踏偏高偏后置、腿部局促的欧系运动街车驾姿您是否适应？BN600的制造和装配精度有待提高。BN600定位于高速型运动街车，很多摩友纠结于BN600和BJ600一样具有11000转的转速限制。对此大培子认为：其一只为了提升那少量的速度而损失引擎的耐久性，是很得不偿失的。其二你真的经常将摩托骑到230+km/h以上吗？

3.隆鑫LX650NK(CR9)

指导价格：42800元

基本介绍：

隆鑫650搭载了一台拥有超强动力性能的水冷DOHC四气门单缸引擎，该引擎和宝马650GS引擎的关系是地球人皆知的。意大利设计制造的全铝合金双翼梁式车架，是国际众多超级运动车采用的高端车体架构形式，超强稳定性，绝佳操控性能，最大程度地吸收发动机运转产生的振动。隆鑫650还拥有另一项法宝：全可调式前、后减震，在国内600cc级机车中是最高级别的悬挂配置。

优点详述：

隆鑫650动力反应特别直接，低扭强大、加速迅猛，油门响应灵敏并且控制感很细腻，使得隆鑫650的动力可控性非常好。高性能的悬挂系统、超级稳定的车架和车身轴距较短的先天优势，赋予了隆鑫650“妖”一般的操控感觉，激烈驾驶时的稳定性可圈可点。LX650离合把手的开合力度在本次三国杀中的表现是最轻滑的。弹簧预载、下压阻尼以及回弹阻尼全可调！这对于一个技术控车手来说可是一项不可多得神器级设置，根据不同路况、负重情况和驾驶风格等等对其做出相应调整，它会让你长出翅膀的，前提是你要具备“虎”的实力。日清制动系统辅以倍耐力天使轮胎，制动反应灵敏、制动整体效能有上佳表现。LX650整体配置和做工在本次推荐的三款车中略占优势。

缺点详述：

大培子之前提到过单缸引擎的声音在国内是很不得势的，凡是150cc以上的单缸引擎摩托都会被冠以拖拉机的“美誉”。档位不清晰，不知道是不是因为测试车没有经过磨合的缘故。驾驶姿势偏于战斗、驾驶重心偏前、座垫偏硬，不利于长途骑行(尤其是带人)。没有熄火开关和汽油量量化显示(只有低油量指示灯，而且油箱容量偏小)，尤其是汽油量显示这个缺点实在不能忍。在你长途旅行时车辆低油量指示灯一亮，好吧！你要一直怀着极度忐忑的心情直到加油站。还有一点不够人性化：换机滤必须要先拆下排气管！给一个牵强的解释：好在这是维修工的活。虽然座高标定820mm，但是LX650油箱和坐垫造型使得座高并有给身高在170cm左右的骑手带来更多的压力。