移动应用
中国摩托车媒体联合评测，这次评测的是小排量运动街车：豪爵DR300。这车已经提前预告了几年，实车推出后第一波热度是“太贵！”，第二波热度是“好车！”，第三波热度竟然追上了知名的忍者400，达成了“买不到！”的效果。还有“改装大坑”可以展示给各位，请继续阅读...
本次联合测评使用的是豪爵DR300，新车售价：33080元/台。
为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。
大排君：什么事情能让一群评测老师掉坑里呢？还是每次必说的轮胎...本次评测一共换了3次胎，原厂为前110/70R17、后140/70R17，由于手头没有同尺寸的，于是更换了前110/70R17、后150/60R17的正新CST CM-DR轮胎。
上车之后直立骑行还没太明显感觉，但当你下倾角、走舵角并且在倾角、舵角下使用前后刹车、身体荷重、油门变化时，车辆操控直接出现诡异变化！一切都不对了~这不是人见人夸的DR300，一下变成了不可理解的残次品！
随后更换回原厂前110/70R17、后140/70R17倍耐力恶魔3，并且后期又更换同尺寸的前110/70R17、后140/70R17正新CM-DR，问题解决，还是那辆优秀的DR300！
提醒：那些为了视觉要换宽胎的摩友、那些说自己不在乎油耗和轮胎成本的摩友，不同J值轮毂有不同的轮胎对应，强上宽胎所带来的影响你可能真的无法承担。换轮毂？这一车的配件相互配合，你如果不是高端知识改装玩家，还是别挑战专业工程师了。
豪爵 DR300 设计
车款为现代化运动街车设计，隶属于NK街车范围，整车外观、配色非常舒适，实车拥有短小精悍的轴距、肌肉棱角的油箱线条、亲民的坐高，还有绝对踏实的国内高品质制造工艺。
从外形、坐高、续航、车辆配置，我们应该第一时间判断这是一辆偏重于街道驾驶，并且带有明显运动气息的车款，同时应该有概念：非铺装路面、长途摩旅、极速拼杀一定不是DR300的强项。
全车的灯组都使用LED类别，头灯内侧的日行灯很漂亮，灯组的整体照明效果良好，预估城市够用，如果经常在夜晚山区行驶，还是要加装独立射灯。
手把使用上分离类别，此类手把同时可以在豪爵GSX250R和本田CB190R车系见到，带这种手把的都是用于运动设计但又不想跟真正仿赛那么累的坐姿。本次DR300的优势：虽然使用上分离手把，但高度合适，不像GSX出现右侧满舵卡手的情况。同时配合坐垫和脚踏，虽然坐姿有些前倾，但绝对不累~
仪表为负显液晶形式，虽然不像全彩液晶那样高端，但行车资讯丰富，即使阳光直射也能显示清晰，包含新手需求的档位显示、大排君非常在意的时间显示都一应俱全。
豪爵DR300 底盘配置
豪爵DR300的主副车架均为钢管类类型，后摇臂使用有造型的合金类别，虽然一身高端配件被大家各种罗列，但最有价值、让车辆操控提升的实际是车架和摇臂（甚至某些程度来说比引擎更重要）。而且你能买来各种配件，但车架和摇臂只能自己设计，连接所有的重点，也是DR300操控被高度评价的重要因素。
悬挂系统前侧使用金黄的KYB倒置式类别，虽然不可调，但这醒目配色和粗壮视觉首先就赢得了好感。后侧使用KYB 7段预载可调中置后避震，前减震在街道、金卡纳竞技都可以有良好表现，但后减震是大排君全车最不满意的地方，是我体重太轻了么...身体荷重后感觉不到明显的后减震做动，不知道以后是否会升级后减震。
主驾坐垫软硬度良好，无论街道舒适还是运动的支撑，都能良好满足。后座面积不大，做工比较精细，但运动街车的设计，从坐垫大小到高度感觉双载的后座都不会太舒服吧。
坐垫连接油箱的位置有收紧效果，前侧的油箱虽然宽大，但长度较短，配合亲民785mm座高，不止让你双脚能踏实落地，也不会出现同倾臂长不够的情况。整体骑行三角轻微前倾，使用的是偏向运动的骑行姿态，但腿部夹持舒适、并且腿部空间充足，不会因为运动性而牺牲骑乘舒适。
16L的油箱...再次让大排君看到了市售需求的妥协~各种轻量化都是为了操控性更好，整车重量只有177kg，但16L的油箱对应的可不是运动轻量化，这是为了续航的一种妥协：牺牲重量，但各位摩友可以跑更久！（如果省着跑，估计能续航接近500公里了）
豪爵DR300的前后轮毂为铝合金铸造类，主要用于铺装路面骑行，前后为真空胎。前轮110/70R17、后轮为140/70R17，原厂配备知名的倍耐力恶魔3轮胎，但轮胎产地为印度尼西亚，了解过原产地恶魔3的同学应该会感受到，本次DR300的原厂配胎在运动性基础上更偏耐用性多一些。
前面已经说过更换150宽胎与轮毂不适配，除了轮辋的匹配性外，同140外径差距(140/70/17法规外径中心值628mm，150/60/17为612mm，差距约16mm)会导致整车重心变化从而影响操控导致骑行操控的异常，再次提醒大家不要为了视觉牺牲操控。同时本次还更换了前轮110/70R17、后轮为140/70R17的CST CM-DR轮胎，玩金卡纳的同学很多人知道这幅轮胎的特点，仅次于CST CM-AS（刀疤）的运动效果，但通勤排水性高于CM-AS。测试中CM-DR基本可以与原厂倍耐力恶魔3相同的感受，同时CM-DR的支撑性更足，应对激烈操控时的表现也相对更出色。，对于原厂配胎的感觉大排君也专门沟通了参加豪爵邀请的猪狩圭助教练。猪狩教练的反馈：用于金卡纳技术骑乘的时候，和我们经常用的CM-DR非常相像啊！
传动系统为知名RK链条，前制动系统为290mm单碟，配双活塞卡钳，博世双通道ABS，后侧为240m单碟，配单活塞卡钳，博世双通道ABS。整体制动效果良好，ABS的介入感觉比其他街车稍微晚一点点，在评测时后轮会甩动一些才出现ABS介入，是否适合大家看各位的骑行需求了。
豪爵DR300 动力系统
豪爵DR300配SOHC水冷4气门并列双缸，排气量298c.c. ，缸径x行程为57.3mm*57.8mm，方形的...好平衡的设计！压缩比为11.5:1，最大马力为21.5kw（29.2PS）/8,500rpm，最大扭矩为27.8Nm/6,500rpm、动力效果优秀出色！整体震动抑制优秀！档位非常清晰，极速在140km/h左右，无论日常通勤还是技术练车，都足够啦！这个引擎真没啥说的，就是舒服，豪爵的舒服。
排气外观正常，声浪方面也没有太多刺激感受，就是很常规的双缸声浪，但换挡效果、线性动力真的可以攀比国际品牌了。
豪爵DR300 综合评价
大排君：
国产合资车型中，“DR300”的前身“GW250”已经积累了多年的良好口碑，升级款的DR300更上一层楼，已经可以说是国产机车的标杆产品，好骑、省心就是最好的概括。甚至当你骑行的时候，关注到很多螺丝、漆面、按键、后视镜的做工质感，都会觉得赏心悦目，前制动虽然不是直推类型，但拉杆制造工艺和前制动手感在侧推类别中，线性都非常优秀。
只要你是用于公路骑行，只要你不是高频次摩旅，在豪爵DR300上基本是无可挑剔~在国外来看豪爵的DR300换铃木标就是“Suzuki GSX-S300”，这也是一种认可。大排君自己骑的是“Suzuki GSX-S1000F”算是300的大哥吧，在骑乘DR300评测时，能感觉到有铃木的精髓在里面（说的不是版花王哈~）。
最后大家的顾虑就是价格了，大排君认为现在的价格和品质成正比，如果觉得贵，还有两个重点可以借鉴：
-
豪爵的传统是经常有优惠，赶上2-3k的降价，可以出手了（如果能顺利抢到才行...现在原价好像都买不到了）；
-
贵的是品质，保值的也是品质。只要车款口碑良好、耐用性优秀，骑两年卖了也不亏多少钱的话...不低的价格你也就不再敏感了（现在的DR300有忍者400的理财趋势...）；
豪爵DR300优点：
-
动力线性、档位清晰、操控优秀，骑行姿态舒适；
-
一身高端配件是次要看点，能用车架组合它们并且充分发挥才是重点；
-
座高友好、续航优势、外形不俗、省心骑行；
-
优点较多，缺点很少；
豪爵DR300缺点：
-
原厂恶魔3轮胎有耐用性考虑，不适合极限操控；
-
配合微前倾坐姿，后减震做动模糊，值得考虑升级；
2020款豪爵DR300规格表
引擎型式：SOHC水冷4气门并列双缸
排气量：298 c.c.
缸径*行程：57.3mm x 57.8mm
最大马力：21.5kw（29.2PS）/8,500rpm
最大扭力：27.8Nm/6,500rpm
长宽高：2,075*720*1,050mm
燃油供给：电喷
压缩比：11.5：1
传动方式：湿式多片6档链传动系统
车架型式：钢管车架配合金摇臂
前减震：金色KYB倒置，不可调
后悬吊：KYB 7段预载可调中置后避震
前轮组：110/70R17
后轮组：140/70R17
前制动：290mm单碟，配双活塞卡钳，博世双通道ABS
后制动：240m单碟，配单活塞卡钳，博世双通道ABS
轴距：1420 mm
车重：177 kg
油箱：16 L（油耗在3.3-3.7左右）
坐高：785 mm
售价：33080元
大排君的独立评分为3.75分
