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2018年的国际米兰展，除了各路新出的概念车、电动车，有一个新闻可能被大家忽略了
——又一家中国企业100%收购意大利品牌：来自中国浙江的中能机车收购意大利“Moto Morini”。
这个新闻可能被大家忽略的原因，可能还是对这个意大利品牌并没有太多概念，毕竟没有引进到的欧洲的制造品牌实属太多。
那么——
Moto morini到底是个什么样子的品牌？
他们到底都造些什么车？
中能收购之后，Moto morini的中国市场计划会是什么样子?
带着这些疑问，小怪兽的米兰展之行另外多了一次惊喜的意大利摩托车工厂参观之旅。
和大家一样，参观之前，小怪兽对Moto Morini的了解也是仅限于百度。或者，从我们参观的视角，可以一同了解下这个品牌。
一、时间。Moto Morini建立于意大利1937年，距今已有81年历史，当时和意大利的Debi(德比)，Gilera(吉列那)等意大利品牌齐名。无论造酒还是造车，欧洲人都讲究年份，认为时间才能沉淀出好东西，所以Moto Morini在欧洲人心中有着较高的品牌地位。
二、纯手工打造！在这个讲究效率讲究机器人精准密度施工的年代，Morini依然坚持手工打造的概念，无关产量，只求精致和独一无二。中国摩托十几年前就已经动不动上百万辆了，但在欧洲，不少坚持以纯手工制造的企业，一年产量就只有几百台。当然，车价自然便宜不了。
↑ Morini摩托的诞生地，这个工厂的主要任务是进行手工组装，精准到螺丝，所以占地面积并不大，但确实精致的很。
↑检测中心，真的可以说是一尘不染，所有的东西都摆放整齐。
↑所有零部件都有编号，带二维码，扫码就能找到这个零件的详细信息。
↑整个工厂20多人，每个发动机组装都会标上组装工程师的名字，并由他对发动机进行测试，售后也归他负责，除了加重这些艺术家的责任心外，我想更多是对车子会有一种特殊的荣耀感。
↑很多欧洲品牌，在进入市场早期都要经过赛场洗礼，Moto Morini也一样有它在赛场风光无限的历史。在二冲程时代，Morini就获得过全球不少高阶赛事的冠军，所以在发动机技术这块，Morini有自家的技术积累基础，并未借用它家的发动机技术。实际上，它家的发动机从50cc、125cc、250cc、350cc甚至到1200cc都各有代表产品。
↑Morini不管是在欧洲还是被中能机车收购后进入国内的定位，必定是高端的，因为产量，因为手工，因为整车全意大利全进口。
〈Morini代表车型〉
↑Morini以街车为主，早期也涉及过ADV车型，不过后来种种原因停产，不过目前欧洲市场上还遗留了不少Morini的ADV车型，但也排除未来会为国内市场需求更新这款车型。
↓Milanno复古街车
这次米兰展上发布会上发布的车型，也是未来会优先引入国内的车款，并且作为重点车型，会取名叫Miiano有很多层含义，米兰是意大利时尚与工艺的代表城市，并且意大利米兰是Moto morini的新工厂。
Morini的设计带有浓浓的意味同时也附带着时代感，设计师想要塑造出上世纪70年代的机械美感，同时也要符合现代欧洲的审美。
2018年米兰展上展出的Milano新车可以说是这台Moto Morini车厂史上经典车款的再生与进化。因为当年设计三又二分之一引擎的设计师Franco Lambertini同时也是现在Milano车上V型87度夹角1187cc双缸引擎Bialbero CorsaCorta的设计师，也就是说，穿梭了48年历史的两台车，引擎出自同一人之手！
可调式前叉，320mm煞车碟配上Brembo辐射对四卡钳。搭载Ohlins后减震，并且这几样都是高阶产品，并非入门版。
一体式坐垫，缝线和拼接处也是十分完美，尾包上还带有Morini的LOGO。
整车细节处，尽显手工之美，这排气让强迫症的怪兽实在感觉安逸。
↓国内目前使用V2引擎的街车真是十分罕见，而Morini似乎对V2一直情有独钟，除了情怀之外，这台V2实力也毋庸置疑。
↓Corsaro 1200 ZZ
Corsaro Zz是Morini旗下展出的另外一台代表车型，因为它更接近现代，在设计上很符合小怪兽的审美，但整车配置和细节处看下来，怪兽内心底里只有一个字：“贵”。
全身很多细节都用碳纤维拼接而成
包括油箱这种小细节部分也是如此
鲍鱼的对向四活塞卡钳，搭配50mm的Marzocchi倒立式前叉，尽是高端配件。
采用倍耐力的恶魔3轮胎搭配铝合金轮毂
尾部双出的排气设计，值得惊喜的是，排气的焊接部分都是显得相当完美。
水冷V2 87度夹角DOHC发动机，在直列双缸四缸横行的时代，采用一台V2的引擎的街车在国内实属少见，但Morini似乎对V2情有独钟，可能是情怀，当然还有着这台V2强大的性能，最大马力：140hp/8500rpm，最大扭力：12.5kg-m/6500rpm。
这台街车是偏欧洲化设计，为何这么说呢?怪兽试坐了下，一台街车坐高在860mm以上，小短腿有点难受，整车干重196kg，搭配这么强大的动力，Morini并不是那种骑过250cc的车就能马上驾驭的车型。
Morini旗下产品还有其他，但怪兽觉得最具代表性的就是这两台了，Milanno和Corsaro一样，都属于一个系别的高端车型，并未有入门级排量的。
MORINI的中国市场规划？
看完Morini 的配置后，2019年肯定是意大利整车进口到国内，爱摩托得到的消息，相关车型正在准备国内3C认证。
目前国内在售的进口大贸店，他们的入门车型很多都是东南亚或者印度生产，那么他们高端的旗舰车型呢？大部分还是出自厂家原产地，像是日本、意大利、奥地利等，Morini暂时没有入门产品这一说，所以我们的估计，Morini进到国内市场的定位或者会和MV阿古斯塔类似，但入门可能比阿古斯塔更高阶。
据悉，MORINI目前正在规划北京和上海两地的旗舰店，毕竟是两大国内最高消费代表城市，也是机车文化相对来说比较靠前的城市。
但是，未来也不排除增加入门车型的可能。毕竟，中能机车全资收购MORINI，显然不只是一年卖几十辆手工高阶摩托车，只有把MORINI发动机技术优势充分吸纳和发挥，推出更多更适合中国市场需求的MORINI新车——这，可能才是中国企业收购意大利品牌的意义所在。
