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早在1988年，日本的经济就在飞速发展，摩托车当时就成为了日本大多数人的主要交通工具,骑的人多,就有比赛,有了比赛当然就有竞争,所以在那个年代，“赛车文化”在日本达到了它的鼎盛时期，同时日本的“黄金大奖赛”、“铃木8耐”吸引了大量的参赛人群，所以那个时代开始的250cc不仅是赛车文化的提升，更是摩托车设计与制造技术的提升。
九十年代的四缸机真是让怀念的，虽然已有三十年历史，但那时日系四大厂拿出的250cc车型与现代250cc相比，可以说是无法比拟，250cc采用四缸、DOHC、四气门、转数红线达到19000rpm,每一个指标都指向现代车型的公升级。
1990' ZXR250R（SP 版）
1993 年二月发布的 ZXR250，在 1991 款第二代车型的基础、换了新的车身图案。受日本本土法例修改的影响，从这一年开始、ZXR250 的最大马力输出被调低至 40 匹，且不再向市场提供 SP 版的 ZXR250R。
1999 年二月发布的最终型ZXR250（ZX250C7），仍以第二代 ZXR250 为基础、采用一个全绿色的车身图案，作为一个产品时代的谢幕。
在Yamaha的体系里，最著名的莫过于二行程的TZR250系列，以及四行程FZR250车系，俩俩都是扬名立万的经典车系，FZR250生产于1986年，当年此车只能在日本境内售卖，所以并无其他国家的海外规格，仔细端倪仪表时速配置，都是清一色的180km/h，当年受到自主马力的规制，但转速刻划却高达罕见的20000rpm。
一代目的FZR250（2KR），配置的动力基础来自FZ250 Phazer，拥有35mm前正叉的设计，前碟盘还只是单边320mm大口径半浮动碟，搭配单向双活塞卡钳，已勾勒出相当具有竞技气息的性能套件。
FZR250(3HX)
1988年中改款的FZR250，同样延续「Genesis创世纪」造车理念，型号更新为3HX，FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕着，最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统，此系统被视为赛道科技的下放，能够藉由消音器中的EXUP装置，改变进排气阀门所产生的重叠时间，改善排气管的吸气效率，并有效提升动力输出与油耗表现。
FZR250R(3LN)
真正让FZR250性能终极化的，是1989年出厂的R版，正式全名则为FZR250R（3LN），全新Deltabox钻石型铝合金车架问世。碟盘维持既有的320mm大直径之外，更配置了对向四活塞卡钳，并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm，使得前轮组的整体性能同步晋级。
在GSX-R 750出现几年后，1987年一个250 cc发动机的弟弟诞生了。像它的大哥一样，GSX-R 250全整流罩，全浮子后摆和四缸四冲程发动机。但是，尽管GSX-R 750发动机是空气和油冷的，但GSX-R 250有一个液体冷却发动机。
1988年
1989年的GSX-R250R(GJ73A)有一个焊接铝双管车架，18英寸的后轮和更大的前制动器。SP版本甚至有完全可调的悬挂等。1990
CBR250 R
Honda 最早搭载 250 cc 级直列四汽缸发动机的车型，是 1960 年发布、用于参加 1961 年 WGP 世界锦标赛的 RC161（风冷直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀，最大动力输出 38 匹/ 14,000 rpm）1986 年四月，Honda 才正式向本土市场发布全新的、搭载直列四汽缸发动机的入门级跑车 CBR250 Four（MC14）。
1987 年二月，Honda 发布了新的替代车型：CBR250R（MC17）。新车以 R 代替了原有的 Four，属于第一代的 CBR250R。CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸发动机，采用了一个纯正跑车的外观风格.
初代的 CBR250R 也是同样的很 “ 短命 ”，只推出了一年、就被新款所取代。Honda 在 1988 年五月发布了新一代的 CBR250R（MC19）。这款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的发动机1990 年三月，Honda 发布新一代的 CBR250RR（MC22）。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 这副直列四汽缸发动机，采用了全新的 LCG）铝合金双翼樑式车架、左右不对称式设计的后摇臂，前制动系统也换成了双刹车碟。
