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【一哥有话说】近期轰动摩界的贵州摩托车ETC不仅引发了摩友们的热议，也引发了社会的关注。连澎湃和新华社这样的国内顶级媒体都予以报道，可见高速公路摩托车通行问题长期以来不仅是个交通问题，也是个长期以来争议不断的社会问题。摩托媒体的高调报道和摩友群体的高度热议，再加上社会媒体的广泛关注，使得相关方和主管部门做出了表态回应。
先是贵州黔通智联科技产业发展有限公司发布“关于摩托车办理ETC相关政策的声明”称：公司从未向社会承诺摩托车可以办理ETC，是合作银行对政策理解有误所致，目前已要求各合作银行停止对摩托车进行办理，并严格按照相关业务规范开展发行业务。新标准《收费公路车辆通行费车型分类》只是从公路收费角度对车型进行分类，并不涉及摩托车能否通行高速公路的政策问题，包括摩托车在内的各类机动车如何通行高速公路，以及高速公路限行等问题，由《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规以及地方性通行管理政策决定。
贵州省交通运输厅也正式回应称，贵州省收费公路均为高速公路，摩托车能否行驶高速公路，有关法律法规尚无明确意见。目前，贵州省摩托车还不能办理ETC ，若国家有关法律法规和政策明确，或作出调整后，贵州省交通运输部门将严格执行国家政策法规。为此，目前，贵州省摩托车还不能办理ETC。
在发出声明和回应之前，已经办理了高速ETC的摩友是可以骑着摩托车正常通过ETC通道的。但在发出声明和回应之后，接下来就出现了已经办理了ETC的摩友在使用ETC骑摩托上高速时，显示摩托车被拉入高速黑名单。显然银行办理摩托车ETC业务不仅被叫停，而且之前办理的ETC也不能正常使用了。
那么，这一起贵州高速公路摩托车ETC事件在尘埃落定后，我们应该如何看待高速公路摩托车ETC呢？为何会对摩托车办理高速公路ETC不予认可呢？究竟什么才是真正的高速公路摩托车ETC呢？今天我们就来说道说道，首先不妨以贵州省交通运输厅的“电子不停车收费系统（ETC）介绍及使用方法”来看看是怎样定义的。
ETC系统：电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC），是通过“车载电子标签（也称作OBU)+IC卡(本系统采用的是CPU卡）”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯，实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费方式。
车辆驶入
电子不停车收费（ETC）特点：（1）快捷先进的不停车缴费服务，享受快速通行；（2）便利免于现金支付，集中出票，消费数据网络查询，便于车辆与财务管理；（3）优先ETC专用车道，免除排队等候，节约时间；（4）环保免去停车、起步的烦恼，减少车辆磨损和尾气排放；（5）经济用户持储值卡通行，享有5%的折扣。
OBU设备与天线进行交易
电子标签：（1）电子标签（简称OBU）是由贵州省高速公路联网收费管理中心组织第三方具有资质的机构通过检测后，允许面向社会发行的，记载车辆信息并和车道上安装的专用设备进行微波通讯的车载设备；（2）电子标签须与CPU卡配合使用，可免停车通行ETC车道，实现不停车缴纳通行费。
交易完成自动抬起栏杆
电子标签功能特性：（1）基于5.8G频段专用短距离通讯（DSRC）技术；（2）高安全智能卡读写接口，支持双向认证及加/解密；（3）符合金融卡交易规范ISO14443，实现真正安全的电子钱包；（4）电池低电压报警；（5）超强3M双面胶固定，抗高强度跌落与振动，不易脱落；（6）可靠防拆卸功能；（7）快速交易能力（典型交易时间小于0.25秒）。
这就是说，只要在每个高速公路收费站设置ETC识别收费系统，就能实现路网全自动收费，而无须人工收费，能够最大化增加车流通过速度，减少拥堵，降低收费成本和人工开支，仅贵州一省的收费站点就多达385处，更不用说全国成千上万个收费站点因此能够减员增效多少经济效益了。
贵州全省高速公路ETC站点
那么，我们再回过头来说应该如何看待高速公路摩托车ETC？根据贵州这次办理ETC的情况来看，在识别技术层面是不成问题的，因为先前已有摩友使用ETC顺利通过收费站驶入高速公路了。既然如此，那么为何会对摩托车办理高速公路ETC不予认可呢？仔细分析，我们会发现摩托车ETC面临需要解决的问题其实远比汽车ETC要复杂的多，主要涉及到了三个不同方面的问题。
临近拥有不停车收费车道的收费站处，设有ETC专用标识，表示前方收费站设有ETC专用车道。
首先是多年以来各地摩友起诉高速不断，每每收费站口角争执，处处拦阻摩托上高速，摩友和高速双方都觉得头疼的摩托车通行高速的法律法规问题。贵州省交通运输厅的回应是“贵州省收费公路均为高速公路，摩托车能否行驶高速公路，有关法律法规尚无明确意见。目前，贵州省摩托车还不能办理ETC ，若国家有关法律法规和政策明确，或作出调整后，贵州省交通运输部门将严格执行国家政策法规。”我们可以看出，贵州省交通运输厅的表述意思是说在国家法律法规层面没有对摩托车通行高速公路做出明确规定，所以目前办理摩托车ETC缺乏法律法规的依据和支持。
那么，究竟有关法律法规是怎样规定的呢？根据《中华人民共和国道路交通安全法》第67条规定：行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车，不得进入高速公路。由此可见，《道交法》并没有将摩托车列入禁止通行高速公路的种类，而是将包括设计最高时速低于70公里的摩托车在内的机动车禁止驶入高速公路。换言之，也就是将设计最高时速不低于70公里的摩托车排除在禁止通行高速公路种类之外。对于公民的私权利，根据“法无禁止即可为”的原则，依据上述《道交法》规定，即设计最高时速不低于70公里的摩托车（属于机动车）就可以依法进入高速公路。而《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第78条第2款规定的在高速公路上行驶的摩托车不得超过每小时80公里，又是依据《道交法》对最高设计时速不低于70公里的摩托车在高速公路上通行所做出的限定时速规定。实际上无论是从法律层面的《道交法》，还是法规层面的《道交法实施条例》都对摩托车通行高速公路有着明确规定，也就是贵州交通运输厅用词不当之嫌的明确”意见“。（详情可点击浏览《公开信：就摩托车通行高速公路致国务院三部门！》
据此，贵州省交通运输厅的回应是不符合《道交法》和《道交法实施条例》相关规定的。其实法律法规的相关规定的已经很清楚了，多年以来反对摩托车上高速实际上都是人为设置的障碍，不是对法律法规认知不到位，就是故意明知而违之，譬如那17个带头违反国法《道交法》，私设“王法”禁止摩托车上高速的省份。
其次是以往旧的高速公路通行费分类标准没有将摩托车纳入收费范围,高速公路管理部门多年以来一直面临着摩托车通行有法，收费无凭的两难窘境。也就是说贵州摩托车ETC有可能在出省使用中，在17个禁止高速公路摩托车通行省份行驶时，就有可能会出现“收费合理，通行违规”的悖论，无形中会造成各省高速管理部门之间的尴尬和矛盾。所以贵州摩托车ETC可视为“违规不违法”，而被叫停办理可视为“违法不违规”。这样绕嘴的说，我们是不是就能理解贵州省交通运输厅回应里不便言说的苦衷了？
而现有一些省份允许摩托车通行高速公路并予以收费，也都是地方高速公路为了解决这一难题自行制订的收费标准，并非国家法规层面的统一通行政策。可以想见，贵州摩托车ETC也是参照以往的汽车收费标准予以适当优惠办理的，而不是尚未公布的依据新标准制订的摩托车通行费系数和收费标准。（详情可点击浏览《亲历拜访 深度解读：中国摩托车商会拜访交通运输部通报》）本文在此不再赘言。
再者是目前国内尚无正式设计生产出摩托车专用的ETC。亦如贵州黔通智联科技产业发展有限公司在其《关于摩托车办理ETC相关政策的声明》中所言：“按照现行的ETC业务规范要求，ETC车载装置需要固定安装，现有的ETC车载装置不具备摩托车安装条件。“
更重要的是由于摩托车具有不同于汽车的开放外露特点，摩托车专用ETC车载器应具有在露天状态和各种气候条件下防水、防尘、防盗、防震的性能，或者是能够隐藏内装式的摩托车专用ETC车载器，以及今后具有ETC接口的摩托车，以便在实际应用当中推广使用。此外，对于摩托车ETC如何通行高速公路，目前国内尚无针对性，且有待制订完善的管理实施办法。不是一句话说让上就让上那么简单的事。
说了这么多摩托车ETC的复杂情况，是不是在说摩托车先天就是个上高速的“困难户“呢？其实不然，办法总比困难多，只要针对性有效解决，摩托车就可以完全与汽车同样实现ETC快速通行。交通运输部之所以在推行全国高速公路ETC中提出统一高速公路摩托车通行政策问题，是因除了国家法律法规已有明确规定外，还面临现有17个省份禁行的各种地方“规矩”。同时，若实行高速公路摩托车准入通行统一政策时，摩托车ETC的应用和管理也须得到相应完善的解决办法。
因为如果不实行摩托车ETC，而就只是让摩托车上高速的话，那么就需要在全国每个收费站进行人工收取摩托车通行费。这对于高速公路来说，就使得收费系数标准应属最低的摩托车，变成收费成本最高通行时间较长的车辆。也会因不同省份允许或禁止摩托车通行的不同情况，造成全国高速公路收费体系和ETC一定程度上的混乱。因此，9月1号是实施新的分类标准的开始，不等同于摩托车开始全面通行高速公路，是因为还需要通过一定时间，解决包括17个禁止通行省份在内，一系列从法规到技术的各方面问题，所以说，实行摩托车统一通行高速公路及摩托车ETC需要一个过程，进度不会这么快。
那么，如若今后统一了高速公路摩托车通行准入政策，并且推行使用摩托车ETC的话，那究竟什么才是真正的高速公路摩托车ETC呢？“他山之石，可以攻玉”，这个问题我们可以从不但不可能城市禁摩和高速公路禁摩，并且还鼓励摩托车行驶高速公路使用ETC的日本找到答案。而且日本业已成熟完善的摩托车ETC通行管理模式经验也是非常值得我们的高速公路管理部门研究、吸取、借鉴的，因为这才是禁摩地区总喜欢挂在嘴上，应该学习反思的“先进经验“。
日本高速公路收费站的ETC
我们一起来看看在日本摩托车安装了ETC在通行高速公路时，究竟是怎样管理和使用的，以此设想一下我们将来的摩托车ETC会是怎样的：
日本是世界各国高速公路中使用ETC车辆数量比例较高的国家。广泛普及的原因之一是日本ETC的规格全国统一。日本有众多的收费道路公司，但只要在车上安装ETC车载器，插入ETC卡，那么就能够利用几乎全日本所有的收费高速公路。另外，只要企业能够保证基本的安全性，那么这一企业就能够开展ETC车载器及ETC卡的业务，通过自由竞争来实现低价格化，也促进了ETC的普及。
除了从东京通向各地的高速公路外、东京都内也有高速公路，也是需要收取通行费的。高速公路上设有很多服务区(SA)、服务区内有洗手间、加油站、小卖部、餐馆等设施。有些地区的服务区内还有温泉。此外，还可以在服务区享受品味当地特产美食、购买当地特产的乐趣。除高速公路外、国道沿线也设有被称作“MICHI-NO-EKI”服务点。
日本规定摩托车必须有超过125毫升的排气量才能在高速公路上行驶。持有摩托车驾驶执照至少3年的20岁以上的人，可以在高速公路上用两轮摩托车载客，不过首都东京高速公路的某些路段仍然禁止乘坐两轮摩托车。带边车的摩托车可以在高速公路上载客。在日本高速公路服务区里还专门为摩托车设立了停车避雨亭，十分的人性化。此前，摩托车限速为每小时80公里（小汽车限速为每小时100公里），但2000年起摩托车限速已提高到每小时100公里，实现了摩托车与汽车同速时，能最大程度减少超车的最佳安全行驶状态。
日本的ETC由车载器和ETC卡构成。可以区分车（车载器）的拥有者和ETC费用的支付者（ETC卡）。也就是说，用ETC支付费用，并不一定必须是车的拥有者。只要持有ETC卡，那么就可以在租赁车等非本人拥有车辆的车载器上使用ETC卡。
日本ETC大致分为两类：
ETC专用卡：此类卡仅限在ETC系统中使用。此类卡只有结算收费公路ETC费用的功能。
多合一ETC卡：此类ETC卡兼有普通信用卡的功能。此类卡可以在收费公路以及可以使用信用卡进行结算的商业设施中使用。
ETC卡年费：ETC卡的年费有时会因信用卡类型（Basic、gold 等）而有所不同。
摩托车专用ETC：摩托车在日本全国的高速公路上均可使用ETC。使用ETC有诸多优点，比如在收费站“不必摘下手套”、“不用找钱包”、“不浪费时间”等。日本的摩托车使用的是摩托车专用ETC车载器。因为汽车用的车载器无法充分确保防水性、防尘性和抗振性。为安全使用ETC起见，日本的摩托车安装的是车载器厂家指定的两轮机动车专用车载器，根据不同车型安装于车头或车体之中。
摩托车专用ETC属性：ETC系统基于登录到车载器中的车牌号码等车辆信息，以无线通信方式为用户提供服务。如果在摩托车上使用汽车用的车载器，由于登录信息不一致，将导致历史纪录查询等一些服务项目无法使用。“ETC系统使用准则”对ETC的使用进行了规定。如果持续违反ETC系统使用准则，则会导致ETC使用受限，或者根据各公路公司的“高速公路营业规则”取消提供各种折扣服务。因此，需要按照正确的规程使用ETC。
摩托车ETC费用支付方式：使用ETC系统支付的通行费用，通过信用卡公司进行结算。结算时间以签约的信用卡公司为准。详情请咨询各信用卡公司。此外，ETC卡主要由信用卡公司和收费公路运营公司发行。因此，通行费用并非由车载设备所有者支付，而是由ETC卡所有者支付。
日本摩托车ETC标识
申请ETC卡时需经核审：ETC卡具有与信用卡相同的功能，因此会进行与信用卡相同的审查。一般而言，信用卡持有者向同一家公司提交申请即可申请到ETC卡，但详细情况还需向发卡公司咨询。
摩托车专用ETC在高速公路上的使用：
1、确认ETC卡的有效期，并将其牢牢插入车载器中。
2、将车速降至20km以下，进入“ETC/现金车道”或“现金车道”，沿车道左侧行驶。
3、确认挡车杆升起后，慢速通过。
摩托车通过收费站时的注意事项：
4、并排行驶、超车、蛇行、斜行等行驶方式有可能导致ETC无法正常工作，并有可能引发重大事故。
5、即使因拥堵等原因有汽车停留在收费站车道内，也请勿超车，否则有可能引发重大事故。
6、前方行驶车辆有可能因某种原因而停车。在收费站车道内请保持足够的车距，并每次一辆慢速直行通过。
7、请不要在收费站车道内倒车、调头，或变道至其他车道。
8、若因ETC车道关闭而需要转入其他车道时，请充分留意后方车辆。强行变道属危险行为，请务必避免。
9、通过收费站时，若路边显示屏上显示“STOP”，则表示挡车杆不会打开。请在确认安全的情况下，避开挡车杆，退出ETC车道。
10、遇到显示“STOP”此类情况时，请驶离高速，或者前往停车区等可以停车的地方，并在确认安全的状态下，尽快与高速公路公司等ETC车道管理部门取得联系，并听从其指示。使用首都高速时，请联系首都高速ETC呼叫中心。
通过上述，我们可以看到在日本，摩托车不仅和汽车同样享有高速公路行驶路权，对摩托车使用ETC也有着详尽的指导，而且停车避雨亭这样贴心的服务设施，使得摩托驾驶者不必冒雨骑车，无处可躲。此外，还针对摩托车驾驶者和汽车司机进行警示，分别提供高速公路汽车和摩托车的事故多发地点示意图，最大程度降低事故率。相比之下，这样人性化的管理与服务，人家的高速公路与摩托车怎能不和谐，摩托车ETC的使用怎能不满意呢。
