
KTM Duke 390的问世肯定改变不少小排气量级距机车市场的生态,有非常多的新手骑士就是用这款车进入两轮世界,也使得Duke 390成为不少新手骑士的学习教材。
不管是否曾接触过或者骑过这款车的骑士,绝对不能否认这款车受欢迎的程度,对于我们这样专业的机车媒体来说,会讲这些话绝对不是想从车厂那里得到什么好处,而是单纯的想强调这款373cc小车对于市场的影响与改变。
消费者很幸运的从KTM开始的这一波小车革命之后,陆陆续续有了更多车厂跟进
在这级距的高运动性能车款中投注开发,比如说BMW就推出了G310R车款,不过这款车的性能与Duke 390正面交锋时就显得差了一截,虽然在骑乘舒适性略胜过KTM,不过这个级距对于性能的强调还是会多过舒适性许多,基本上这是属性的优先顺序不同,BMW迷看到这里也不需要觉得忿忿不平。

也是这双K车厂的车款直接出线,硬是压过本田车款。

而Kawasaki Z400也就是Ninja 400的街车版本,少去了仿赛车的全整流罩,分离式把手改成街车单把,在车架、动力系统与悬吊设定来说是不折不扣完全移植自Ninja 400车款,所以这辆车的成功一点也不是意外,而是用对了正确的元素。KTM Duke 390与Kawasaki Z400这两款车单从帐面数据上做比较,可以发现这两款车几乎一模一样,无论是车重、座高、前倾角、轮距等等两车都非常相近,油箱容量则是Z400比Duke 390稍大,这或许也是Kawasaki车重部分稍稍高过KTM的原因。


这两款车的变速箱操作上都非常顺畅轻快且明确,而且两台的仪表都配有档位显示,这对于新手骑士来说是一个非常需要的资讯显示,滑动式离合器也是两台车都有,所以对新手来说,尤其在退档时能够有更高的容许性与安全性。
在快速道路的骑乘部分,虽然这两款车都没有配置任何整流车罩,不过在高速行驶的风压控制上都做得不错,不会让骑士骑得很痛苦。

Z400与Duke 390这两款车在震动抑制方面的表现都极为出色,尤其是在高转速域的表现会让人颠覆过去对于小排气量单缸或是双缸引擎的认知,关于这个部分要给两个车厂特别的赞扬。

Z400的部分也不能说是表现差,但是车辆配置的41mm正叉与表现略微逊色的刹车系统,在这样的条件下自然无法与Duke 390有相同的动态性能演出,基本上可以说是好与更好之间的差异。

