传承经典 长江750Classic二轮版实拍

自1957年第一辆长江750下线已过去半个多世纪，这种古老的设计元素和粗糙生硬的驾驶感受受到众多车迷的追捧，随着强制报废的硬性规定，使得长江750逐渐消失在人们视线中。直至2018年1月9日，洛阳长江摩托车科技有限公司第一辆长江750（长江CJ650B）驶下生产线，宣布长江750正式回归，就在边三轮长江750还处在热卖阶段时，长江750Classic二轮经典版以3.98万元起售的价格再度来袭，令国内本就热火朝天的复古车销售领域再次升温。

长江750Classic二轮经典版在整车造型上依旧沿用经典设计，充满金属质感的外观充斥着颇具情怀的年代感。

长江750Classic二轮经典版的轴距为1445mm，较长的轴距为驾驶者和乘客提供了充裕的空间。

长江750Classic二轮经典版保留了原始复古味道的大灯造型，为适应时代发展，车辆远近光源采用了LED形式，大灯外侧增加了LED光带可充当日间行车灯使用。

车辆仪表了采用了读取简单的液晶+指针形式，仪表前端保留经典长江750圆形指示灯，令车头复古味道更加浓郁。

车辆尾灯造型与车辆大灯相呼应，同为圆形设计的前后转向灯造型经过镀铬处理后格外亮眼。

长江750Classic二轮经典版前挡泥板采用金属材质，增加了车轮上方的厚重感。

长江750Classic二轮经典版采用KYB品牌减震器，前减震器为正立式并配有防尘套，增加复古韵味，虽然没有具体参数，但可以看出减震器行程并不长。

圆润的油箱底部被车架占据了大部分空间，导致油箱容积为20L左右，在保证良好的油箱造型后，长江750Classic二轮经典版仍能保证200km以上的续航里程。

带弹簧的分体式车座是老长江750标志性设计，经典得到传承。马鞍式后座及扶手可以整体拆卸，去掉后车座时会呈现一个面积很大的货架，在旅行时可在货架上安装大号尾箱以增加载物能力。

金属原色的排气管在造型和颜色上充满质感，双出形式的排气管尾段令车尾更加宽大。

造型与用料出色的车辆侧撑，配合银色磨砂涂装更具立体感。

体验者身高187cm，双脚可完全落地，身材高大的驾驶者并不会令长江750Classic二轮经典版在视觉比例上失调，反而更适合更加强壮的驾驶者。

由于发动机应用，长江750采购了春风动力的左右控制器与把套，在左侧控制总成上可以看到保留了S、E两种区别并不明显的动力模式，原车还配有双闪警示灯，右侧为车辆断电、转向灯和启动按键。

左右两侧的刹车手柄和离合器手柄均采用多段可调形式，左侧离合器为5段可调，右侧前刹车手柄为4段可调。

厂家还为该车设计了“手刹”功能，便于坡道驻车，使用便捷度很高。

车辆采用圆形镀铬形式的反光镜，很好的迎合了整车复古格调。

车辆防冻液加注口位于车把下方，方便消费者进行操作。

长江750Classic二轮经典版采用单盘式刹车设计，左侧裸露的前轮圈颇具美观性。

前刹车采用单向三活塞卡钳，可为车辆提供强有力的刹车性能。

后刹车与“手刹”相结合，在扳起“手刹”时会将后轮锁死。

长江750Classic二轮经典版采用青岛征和品牌的525SX油封链条，并配套该品牌59齿后链轮。大尺寸后链轮能提供强大的扭矩，满载时也就能提供足够的动力输出。

为保留了车座的设计，电瓶被放置在车身右侧，后座乘客在上下车时的便利性有所降低。

长江750Classic二轮版采用春风直列双缸发动机，这台发动机已被消费者广泛熟知，稳定性与耐久性均有不错的表现，最大功率52kW（70.7Ps）/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。

车辆前后轮胎采用滕森品牌，轮胎规格同为4.1 R18。

总结：

洛阳长江摩托车之前以生产正三轮摩托车为主，全新长江750边三轮和二轮版本的上市，无疑掀起了国内“挎子”迷的热情。长江750Classic二轮经典版在车辆造型上大量传承了老长江750的设计理念，虽然在发动机应用上少了当年水平对置发动机的味道，但春风动力制造的650排量发动机在动力和稳定性上明显要优于当年的技术水平，长江750Classic二轮经典版在售价上同样具有一定优势，相信国内不少消费者在传承和情怀的作用下会为该车买单。