运动bobber该有的样子-轻骑大韩GV300S炫版试车报告

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2021-10-1 6:50:00

先看视频

试车报告其实早就拍完了，有鉴于前阵子摩博会豪车云集，大家眼花缭乱中容易关注度迷离，所以一直拖到今天才跟各位聊聊这款车。

之前的轻骑骁胜GV300经典版，因其率先开启国内300cc级别V缸bobber风格的设计，较好的座高兼容性，以及出色的动力表现，在国内拥有不俗的销售业绩，用户涵盖群体也十分庞大。唯一美中不足，是车型色系的设定上，只以单色为主，总令人感觉意犹未尽。

所以，在见到GV300S炫版的时候，惊讶程度可想而知。感觉如同换了整个设计团队，鲜艳的配色，线条的勾勒，加上车座、灯具、避震等等，所有的一切，都让bobber这个原本就倾向于年轻化的车型，真正呈现它应有的样子。

带大家来一起看看GV300S炫版的细节。

首先映入眼中的自然是油箱。脱口就是一句脏话，原本在GV300经典版平平无奇的油箱，竟然可以做的这么漂亮！不管是烤漆工艺，还是渐变色纹理，以及帅气的英文字体，小油箱竟然有脱胎换骨之感。

看到GV300S炫版的全车灯组时候，战车跟摩托财智的芮主编相视一笑，终于进化了。不但大灯有了四格式的日行灯设定，连转向灯都变成了流水灯，这些在市场上原本都是改装部品的配件，却被用到了量产车上面，真心不像轻骑的作风。

原本GV300经典版的球形侧盖，在GV300S炫版上呈现更为立体感的层叠设计，加上配合油箱色系的侧盖贴花，让原本作为点缀的侧盖，很好的补足了车座下的空白。当然，GV300S字样下面的“super me”英文略显媚俗。

看到单座设计时候，恐怕很多车友要联想到“单身狗”这词。其实bobber风格自上世纪五十年代出现以来，单座一直是其显著的特色。为符合市场需要，大量的bobber车型被迫设计成双座，其实早已失去了代表着叛逆的bobber该有的样子。GV300S炫版上，bobber风格终于有了坚持。

车座呈现出的质感，以及侧面小小的GV铭牌，座皮上压出的GV英文，一个小小的单座，凸显轻骑对这台举足轻重的GV300S炫版上，细节的雕琢。

仪表的变化是巨大的，除了显示数据更加充分，档显、转速、时速、水温、油量，这些必备参数又大又清晰。

仪表的风格造型，带有浓重的GV650巡风的家族传承。连接仪表和大灯的挡板，更让GV300S炫版在正面看起来就像GV650巡风。

龙头和油箱之间的位置，之前一直是GV300经典版用户颇有微词的地方，主线在这里露出来、水箱盖也在右侧显得十分突兀。GV300S炫版的两个装饰盖的出现，把美观度和整体性提升。为了防止用户看不到防冻液容量，还特意留出了观察孔。设计师用心了。（本次拍摄车辆为工程样车，各处黑色塑料件并未达到处理工艺，量产后会更好看）

变化还不仅于此。引擎左侧，原本的喇叭位置，继续加装一个装饰盒，呼应右面的空滤盒。喇叭被很巧妙的隐藏在其中。这样，不管在车子左侧还是右侧观察，整车的协调美感都在线。

右侧的空滤盒，也不再是GV300经典版的黑色造型。为了呼应发动机和前避震的颜色，空滤盒采取接近颜色喷涂。为了方便用户的保养，空滤盖使用快拆设计，只需将左右各一个的快拆扣打开，就能见到里面的空滤滤芯。

前避震也终于用上KYB的倒立避震了。实话实说，欧美的bobber车型用户，其实对避震的要求并不高。他们会更倾向于正立避震，因为会显得更为复古。但面对当下国内市场的主流趋势，倒立避震已成常态，加上倒立避震对bobber的运动性有显著提升，因此才会出现在GV300S炫版上。相信在前避震的改动上，设计师是反复纠结了很久的。前避震连接泥瓦的金属件，是一个亮点。

GV300S炫版的前后轮圈，采用的是前120/80-16和后150/80-15的真空辐条轮圈。当下国内复古风气浓烈，各品牌之间竞争也白热化，真空辐条轮圈作为各大复古车型的卖点，除了更好的缓冲来自路面的震动，更能体现bobber机种的复古韵味。

车钥匙的改变，让战车对设计师的思路增加一分赞同。当下各家的车钥匙设计都是弱项。车型设计时候没人考虑，量产时候惯性沿用自家主流样式，所以导致国产车的车钥匙造型集体沦陷，清一水的黑色塑料包裹。GV300S炫版圆环型的车钥匙，既显示了这款车的与众不同，绑钥匙环和小饰品时候更加方便，开关钥匙时候也容易着力。

排气管尾段口，从原本的圆形与中段一体，变成了扁圆形的两块拼接。从尾口的固定螺丝看，是为用户改装预留了一手。比如直接拆卸尾口后调整内芯或隔热棉，让声音出现变化。比如拆掉平齐的尾口，换成鲨鱼尾或其他造型。

很难想象，GV300S炫版竟然能在GV300经典版基础上做出如此多的变动。而各处改变，导致整车在没有改动车架、座高等基础设定上，却比GV300经典版在视觉上显得更高更大。KYB倒立避震和上下三星的改变，让整车在正面看起来，更加粗壮，风格简洁。整车如同野小子一般的狂野风格呼之欲出。

给大家看一下座高。身高174的战车我，双脚后跟着地还双膝有些弯曲，这个座高可谓超级亲民。而车把的改变，又让战车我可以直着腰骑车，不至于过于局促。坐姿的轻微变化，让驾驶者的重心有轻微的后移，前轮负重的一点点减轻，带来更为轻盈的车把操控。女骑士有福了。

车子跑起来后，虽然依旧是熟悉的GV300感觉，但经优化后的ECU数据，在共振表现和油门顺畅度上，有了不同。跟摩托财智的三七一起，用PBOX测得的零百加速时间到了6.9秒，确实比GV300经典版有了提升。

明明更为粗壮的KYB倒立式前避震，原本应该感觉生硬的，但实际使用中，给驾驶者带来的感受却是更为柔和。由于有了更多避震油容积，应对连续颠簸时候，不论压缩回弹还是阻尼系数，都比GV300经典版的正立避震表现提升很多，也给了驾驶者更多从容感。

后避震因为并未改动，支撑力一如GV300经典版，但回弹略硬，之前很多用户也喜欢把后避震进行改装，某宝上针对GV300各车型的改装后避震型号也很多。

紧急制动的表现上，制动距离与GV300经典版区别不大，倒是GV300S炫版的强烈栽头感有明显减轻。

弯道的操控，拜GV系列低矮的重心，和V型缸较为集中向下的引擎，压起弯来心中淡定。当然，毕竟不是运动街车或跑车的骑行三角设定，压弯的速度总是有缺失。但在同级别bobber车型里面，运动表现难找对手。

最难能可贵的是，骑在GV300S炫版上，驾驶者和车子的比例协调了很多，少了一些人大车小的尴尬。

生活里，我们常常谈及“鲶鱼效应”，当有了外部压力的鞭策，会让原本一成不变的状态产生积极的变化。之前，GV300经典版，虽然性能出色，但在色系和配置上稍显保守，毕竟，对轻骑这种知名品牌来说，试错的代价太高。而差异化也让竞争对手们异军突起。在压力之下，GV300S炫版，带着华丽转身的蜕变出现，携KYB倒立避震、真空辐条轮圈、定制车座、全新版花、改装灯具等一堆配置，从GV300经典版的稍落后于市场主流，到GV300S炫版的超越市场同级别。可以说，在GV300S炫版身上，轻骑重新定义了运动bobber车型的标准。一如当年GV300经典版首开国内运动bobber市场的先河。