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近年来复古潮流当道，许多车厂纷纷推出配备新技术、新科技但外型复古的“Ｎeo Classic”车款，例如雅马哈推出的XSR系列、本田的CB-R系列等，也都受到消费者的热烈喜爱，身为日系四大厂之一的川崎也因应这股潮流推出了Z900 RS车系。Z900 RS是向自家经典车款“Z1”致敬之作品，其双生车款Z900 RS Cafe 更为这款现代复古车增添了一股 50 年代的Cafe Racer风味。搜集了众多Z900 RS/Cafe车主们的使用心得，统整出几个公认的优点与缺点，为想要入主Z900 RS或Z900 RS Cafe的准车主们作为参考。
Z900 RS是川崎的复古性能街车。
Z900 RS同时还有Cafe版，满足喜欢英伦Cafe Racer风格车款的消费者。
车主公认的三大优点
第一名：马力丰沛、扭力强劲（36%）Z900 RS/Cafe与Z900搭载同样的水冷直列4缸16汽门DOHC 948c.c.引擎，最高可输出111ps马力、以及98Nm扭力。许多车主认为这样的规格提供了Z900 RS/RS Cafe优异的加速能力，但街车化的动力曲线又不至于让动力大到难以控制，适合市区通勤骑乘。于6,000转即可爆发出峰值扭力98Nm，使山路操驾、直线热血更加得心应手。
共用平台之Z900 RS/Cafe结构与规格与Z900 大致相同
第二名：骑乘轻松舒适（29%）川崎 Z900 RS Cafe虽增添了一股咖啡味，但并没有采用Cafe Racer最爱用的低趴分离式手把，骑乘姿势与骑士三角仍以街车、舒适、易于操控为取向，与Z900 RS的设定基本相同。 部分车主认为此车重心之设定十分集中，几乎感觉不出车辆有两百多公斤的车重。在手把较宽高的情况下，也非常适合市区较壅塞狭小之交通状况之操控、后坐垫以及后脚踏设定也让双载骑乘较无压力。
Cafe版的手把设定与Z900 RS相同，打造出舒适的骑乘感受。
第三名：配备优良、操控得宜（21%）身为 Neo-Classic 的 Z900 RS/Cafe 在复古的外观下，现代化的科技与配备更是不可少。搭载 41mm 全可调倒叉、多连杆后单枪避震、滑动式离合器、双碟双辐射卡钳、循迹防滑系统、ABS、双节气门等现代化高科技配备，Z900 RS/Cafe的车主们表示车骑起来非常稳定、动力随传随到、且各项安全配备都能有效地增加骑乘时的安全性。
车主认为Z900 RS/Cafe的配备相当优异，让骑乘体验得到大幅的提升。
车主公认的三大缺点
第一名：低档位骑乘感受不佳（27%）Z900 RS/Cafe在动力方面设定与Z900略有不同，马力由Z900的125ps下修至112.6ps，最大扭力10kg-m爆发的转速域也从7, 700rpm下修到6,500rpm，且变速箱之一档较疏、六档则较密，动力与离合、传动经过了一些的调校。这些改动导致许多车主认为Z900 RS/Cafe一、二档骑乘的感受十分粗糙，经常会因收油门而导致严重的顿挫感，但也有车主提到，这些问题通过刷电脑、改写ECU供油及点火后就能有效改善此状况。
Z900 RS车系引擎输出较 Z900略低一筹，车主也指出引擎的感受相比之下略显粗糙。
第二名：座垫舒适度较差（24%）
Z900 RS/Cafe 之椅垫采用前座凹陷、后座微微上扬之设计，具有浓浓的复古风味。但一体式椅垫欲塑造较大的棱角或高底起伏势必采用较硬的海绵、或让坐垫皮离底板较近才能达成。这些因素或许是部分车主反映座垫久坐屁股麻痛的主因之一，想要入手 Z900 RS/Cafe 的车主们可能得开始留意哪里有重包坐垫的店家了。
车主反映Z900 RS/Cafe的座垫舒适度较差，久坐会有屁股麻痛的状况。
第三名：较重的车重（21%）
Z900 RS/Cafe 车型之官方标示重量为 215kg，对于体型较娇小的骑士或许容易造成一些使用上的不便。有车主反映牵动车辆极为不便，甚至表示“每次牵车都是一场战斗”。另外，较重的车身重量也会影响狭小空间或高速左右操作的灵活度，若你不喜欢破200kg的重量级车重，购入Z900 RS/Cafe可能得再三思了。但另一方面也有车主表示丰沛的动力及良好的重心配置，使两百多公斤的车重所带来的副作用不是那么明显。
Z900 RS/Cafe几乎已经是重量级街车款的车重，在牵行时需要相当的力气与技术。
